Ένα ποδήλατο είναι καλό, αλλά με οροφή και ακόμη και κινητήρα, είναι απολύτως ωραίο! Ελαφρύ, άνετο, οικονομικό και καλυμμένο με σκηνή από πάνω για προστασία από τη βροχή και τον αέρα... πολλά θετικά πράγματα μπορούν να ειπωθούν για την εξέλιξη από την JMK-Innovation - PodRide.
Πολλά παρόμοια σπιτικά προϊόντα, όπως φαίνεται στη φωτογραφία, κατασκευάζονται σε όλο τον κόσμο, ενώ υπάρχουν και έργα μικρής κλίμακας.
Στην παρουσίαση του μοντέλου Tesla, ονομάστηκε «μαζικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο».
Τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού ποδηλάτου:
- Μέγεθος: ύψος - 145 cm, πλάτος - 75 cm.
- Βάρος: 70 kg.
- Ισχύς: (250 W, 0,33 HP).
Φυσικά, το PodRide μοιάζει με αυτοκίνητο λούνα παρκ, αλλά είναι πιο διασκεδαστικό. Άλλωστε είναι πραγματικά ικανή να οδηγεί σε δρόμους και όχι της καλύτερης ποιότητας!
... και τράβα και ημιρυμουλκούμενο, επίσης σε τροχούς ποδηλάτου! Ο Σουηδός σχεδιαστής και μηχανικός Mikael Kjellman αποφάσισε να κάνει τη συνεισφορά του και πρόσθεσε ένα νέο μοντέλο στην τεχνολογική καμπίνα των περιέργειας. Το δημιούργημά του, PodRide, φιλοξενεί έναν επιβάτη συν ένα τρόλεϊ με αποσκευές.
Τέσσερα για σταθερότητα, ελαφρύτερο πλαίσιο, κίνηση αλυσίδας, πεντάλ, τιμόνι, κάθισμα, αναδιπλούμενος θόλος βροχής - αυτό είναι το velomobile! Το πιο σημαντικό όμως είναι ο ηλεκτροκινητήρας, με ισχύ 250 W ή 0,33 ίππους. και μια μπαταρία για αυτό.
Δεν υπάρχει χώρος στην καμπίνα για ένα μεγάλο σακίδιο. Υπάρχει μόνο μια μικρή θήκη πίσω από την πλάτη του οδηγού.
Το βάρος του PodRide αποδείχθηκε ακόμη μικρότερο από αυτό του εφευρέτη του - περίπου 70 κιλά.
Ο οδηγός κάθεται σε ένα μαλακό κάθισμα με πλάτη. Όλες οι πληροφορίες σχετικά με το ταξίδι εμφανίζονται σε ένα ζευγάρι οθονών, μία από τις οποίες είναι η οθόνη του smartphone. Το PodRide έχει ακόμη θερμαινόμενο παρμπρίζ και υαλοκαθαριστήρες (αν και χειροκίνητα) και ανεμιστήρα για την αποφυγή θολώματος των πολυμερών παραθύρων.
Τέσσερις τροχοί με διάμετρο 20″ είναι τοποθετημένοι σε πλαίσιο αλουμινίου με αερανάρτηση. Τα μπροστινά στρίβουν και τα πίσω κινούνται από έναν ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων αλυσίδας 14 ταχυτήτων (δύο γρανάζια μπροστά και επτά πίσω). Ο κινητήρας λειτουργεί σε λειτουργία «βοηθός», βοηθώντας τον οδηγό να κάνει πεντάλ και να ξεπεράσει τις ανηφόρες. Σε ένα μη επικλινές τμήμα της πίστας, το PodRide μπορεί να επιταχύνει στα 25 km/h και να ταξιδέψει έως και 60 km με μία μόνο φόρτιση.
Λόγω του τραπεζοειδούς σχήματος του σώματος τάνυσης, τρίβεται λίγο στους ώμους, αλλά γέρνει αποτελεσματικά προς τα εμπρός κατά την προσγείωση και στα χτυπήματα.
Είναι επίσης ευκολότερο να οδηγείς στο χιόνι και την άμμο λόγω των τεσσάρων τροχών και ο εξοπλισμός φωτισμού μπορεί να εγκατασταθεί πιο δυνατά από ό,τι σε ένα ποδήλατο. Ακόμη και το εσωτερικό έχει φωτισμό LED για να κάνει την οδήγηση λιγότερο τρομακτική. Όλα είναι πολύ ωραία! Δες το και μονος σου:
Ένα καλό ποδήλατο μπορεί να πάει πιο γρήγορα και μακρύτερα, αλλά το χειμώνα ή σε κακές καιρικές συνθήκες, η οδήγηση ενός PodRide είναι σαφώς πιο άνετη. Δεν βρέχεσαι στη βροχή, παραμένεις προστατευμένος από τον άνεμο και την τροχαία :) Ο συγγραφέας της εφεύρεσης κατέγραψε την ανάπτυξή του ως ηλεκτρικό ποδήλατο και οδηγεί οπουδήποτε χωρίς ασφάλιση και κίνδυνο να χάσει την άδεια οδήγησης.
Δροσερός! Είναι αλήθεια? Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του προγραμματιστή, ένα PodRide που παράγεται στο εμπόριο θα κοστίζει περίπου 2.845 δολάρια. Για 200 $ στο στάδιο συγκέντρωσης χρημάτων, μπορείτε να λάβετε ψηφιακά σχέδια PodRide και άδεια για να φτιάξετε δύο από αυτά τα αυτοκίνητα. Για 300 $ - αντίστοιχα, τρία. Μέχρι στιγμής, από τα απαιτούμενα $30 K, ο συγγραφέας της εφεύρεσης έχει συγκεντρώσει μόνο $233. Όσοι πλήρωσαν ένα δολάριο το παίρνουν πίσω ως έκπτωση συν 20% έκπτωση... αν καν το PodRide βγει στην παραγωγή, φυσικά.
Andrey Vasilkov (ιστοσελίδα: computerra.ru)
Δεν μπορεί να μείνει σε ένα μέρος για μεγάλο χρονικό διάστημα και απαιτεί συνεχώς νέες αισθήσεις, προσπαθήστε να κατευθύνετε την ενέργειά του σε μια χρήσιμη κατεύθυνση! Χαρίστε το velomobile των παιδιών σας!
Ένας fidget θα μπορεί να αισθάνεται σαν ενήλικας αν αποκτήσει το δικό του όχημα, αλλά όχι με δύο τροχούς, όπως ένα ποδήλατο, αλλά με τέσσερις, σαν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο! Οι Ευρωπαίοι ονόμασαν αυτό το είδος μεταφοράς velomobiles, και οι Ολλανδοί τα ονόμασαν ακόμη και "da-cars".
Ένα παιδικό velomobile είναι ένα μικρότερο αυτοκίνητο που ελέγχεται με πεντάλ. Με άλλα λόγια, είναι ένα όχημα με μυϊκή δύναμη που συνδυάζει αποτελεσματικότητα, απλότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον.
Εφεύρεση ενός velomobile
Κατασκευάζουμε ένα velomobile με τα χέρια μας
Η ιδέα να δημιουργήσετε ένα παιδικό velomobile δεν προκύπτει τυχαία, επειδή τα οχήματα velo- και ηλεκτρικά που πωλούνται σήμερα δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Επιπλέον, το κόστος τους είναι μερικές φορές τόσο υψηλό και δεν δικαιολογείται που είναι ευκολότερο να δημιουργήσετε ένα τέτοιο "παιχνίδι" για ένα παιδί με τα χέρια σας. Ένα σύγχρονο παιδικό αυτοκίνητο πρέπει να είναι αποσυναρμολογούμενο, παρόμοιο με ένα πραγματικό αυτοκίνητο, και επίσης άνετο όχι μόνο κατά τη λειτουργία, αλλά και κατά την αποθήκευση.
Τα παιδικά velomobiles που βρίσκονται στην πώληση, κατά κανόνα, έχουν ένα μη διαχωρίσιμο σχέδιο. Τα περισσότερα από αυτά είναι ένα ανοιχτό πλαίσιο, εξοπλισμένο με ένα κινητό, ρυθμιζόμενο κάθισμα και μια πολύπλοκη κίνηση. Ο σχεδιασμός είναι μη αποσυναρμολογούμενος και το ίδιο το μηχάνημα δεν είναι σε θέση να ξεπεράσει ούτε τα μικρότερα εμπόδια. Τελικά, η πλήρης επισκευή ενός τέτοιου παιχνιδιού είναι πολύ ακριβή.
Όταν δημιουργείτε ένα velomobile με τα χέρια σας, μπορείτε να απαλλαγείτε από όλες τις ελλείψεις.
Ας εφεύρουμε ένα παιδικό velomobile!
Χαρακτηριστικά κατασκευής:
Πλεονεκτήματα ενός σπιτικού παιδικού velomobile
Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα γρήγορης εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης (πείστε τον εαυτό σας παρακολουθώντας το βίντεο). Για να αποσυναρμολογήσετε γρήγορα το μίνι αυτοκίνητο, απλά πρέπει να αποσυνδέσετε το λουρί που βρίσκεται στον μηχανισμό διεύθυνσης από την κορυφή του πλαισίου σε σχήμα V και στη συνέχεια να το περιστρέψετε σε γωνία ακριβώς 45 μοιρών, σπρώχνοντάς το έξω από το στήριγμα που βρίσκεται στο το δοκάρι.
Χάρη στην επιλεγμένη απόσταση μεταξύ των τροχών, ακόμη και σε αναδιπλωμένη θέση δεν θα παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Το «σπάσιμο» του παιδικού βελοκινητού γίνεται πρώτα γύρω από τον κατακόρυφο άξονα και μόνο μετά γύρω από τον οριζόντιο άξονα, με μια ελαφρά μετατόπιση προς τα κάτω.
Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης του μηχανήματος, τα δύο μέρη του πλαισίου (εμπρός/πίσω) συνδέονται με τέτοιο τρόπο ώστε ο πείρος να εφαρμόζει τέλεια στο στήριγμα κύλισης. Στη συνέχεια, πρέπει να μετακινήσετε το μάνδαλο στο λουρί του μηχανισμού διεύθυνσης, περιστρέφοντας το πλαίσιο σχήματος V από τον πείρο και, στη συνέχεια, αποσυνδέστε το από το πλαίσιο.
Τελικά, η δομή είναι εγκατεστημένη σε τροχούς. Το παιδικό velomobile είναι έτοιμο! Διαθέτει καλή ικανότητα ελιγμών και την ικανότητα να ξεπερνά ελεύθερα εμπόδια των οποίων το ύψος είναι ίσο με μισό τροχό! Λόγω της υψηλής αντοχής του, δεν θα χρειαστεί επισκευές.
Οι μικρές του διαστάσεις σε αποσυναρμολογημένη κατάσταση, καθώς και το χαμηλό βάρος του (περίπου 12 κιλά), καθιστούν δυνατή την επίλυση όλων των προβλημάτων που συνήθως σχετίζονται με τη μεταφορά ενός αυτοκινήτου, καθώς και τη μακροχρόνια αποθήκευση σε ένα μικρό αυτοκίνητο.
Μπορείτε επίσης να σχεδιάσετε ένα παιδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας. Φυσικά, η διαδικασία συναρμολόγησης θα είναι πολύ πιο περίπλοκη και δύσκολο να περιγραφεί με λόγια, αλλά υπάρχουν πολλά βίντεο στο διαδίκτυο με οδηγίες βήμα προς βήμα για τη συναρμολόγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Όπως ένα velomobile, είναι καλύτερο να συναρμολογήσετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για ένα παιδί όχι από την αρχή, αλλά να χρησιμοποιήσετε εξαρτήματα ενός έτοιμου παιδικού αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να έχετε τιμόνι, τροχούς και ελκυστικό σώμα. Εάν έχετε τα κύρια εξαρτήματα, μπορείτε να φτιάξετε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τα χέρια σας σε μια μέρα!
Χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία, υπάρχουν πολλές επιλογές στην αγορά. Ποδήλατα, velomobiles, μοτοσυκλέτες και πολλά άλλα οχήματα για διασκέδαση και αθλητισμό. Υπάρχει κάποιο παλιό ποδήλατο στην αποθήκη ή τη σοφίτα του εξοχικού που δεν χρησιμοποιεί πια κανείς;
Θέλετε πραγματικά να ξεχωρίζετε και να επιδεικνύεστε στους δρόμους της πόλης χρησιμοποιώντας ένα υπερσύγχρονο και ενδιαφέρον μέσο μεταφοράς, όπως ένα velomobile; Δεν πρέπει να βιαστείτε να ξοδέψετε όλα τα αποθέματα και τις οικονομίες σας, γιατί από ένα παλιό ποδήλατο, ακόμα και από ένα καινούργιο, με λίγη προσπάθεια, μπορείτε να φτιάξετε ένα velomobile.
Γιατί χρειάζεστε ένα velomobile;
Το velomobile έχει χαρακτηριστικά που ένα κανονικό ποδήλατο δεν περιλαμβάνει στη λειτουργικότητά του:
- Μπορείτε να καθίσετε άνετα στο velomobile τοποθετώντας μια μαλακή, άνετη καρέκλα.
- Ένα άλλο τεράστιο πλεονέκτημα ενός velomobile είναι ότι όταν το οδηγείτε, η μερίδα του λέοντος των μυών στο κάτω μέρος του σώματος ταλαντεύεται. Και αυτά είναι πόδια, γοφοί και κοιλιακοί. Εάν τα κάνετε όλα σωστά, μπορείτε να συμπεριλάβετε και άλλες μυϊκές ομάδες σε δράση για να φαίνεστε όμορφες και σε φόρμα.
- Ένα velomobile χρειάζονται και αυτοί που καίγονται από ευτυχία, επιταχύνοντας με απίστευτες ταχύτητες. Το πιο σημαντικό πράγμα σε αυτό το σημείο, σωστά, είναι να εγκαταστήσετε όλες τις λεπτομέρειες σχεδιασμού.
- Εκτός από τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου μεταφοράς, ένα velomobile θα είναι επίσης πολύ βολικό για άτομα που τους αρέσει να κάνουν βόλτα στην πόλη ή πέρα από αυτήν, αναπνέοντας βαθιά καθαρό αέρα και ελευθερία.
Γενικά, ένα velomobile μπορεί να γίνει απαραίτητο για κάθε άτομο· εδώ πρέπει να βασιστείτε σε συνήθειες, τρόπο ζωής και προτιμήσεις.
Τυπική επιλογή velomobile
Τα Velomobiles, όπως και άλλα είδη ψυχαγωγικών και αθλητικών μεταφορών, μπορεί να διαφέρουν ως προς τη δομή και τις δυνατότητές τους. Ωστόσο, παρόλα αυτά, εξακολουθεί να υπάρχει ένα πρότυπο για το εξωτερικό και λειτουργικό περιεχόμενο αυτού του τύπου μεταφοράς.
Ένα velomobile, στη συνηθισμένη του μορφή, περιλαμβάνει:
- Σχέδιο τριών τροχών στον οποίο ο μπροστινός τροχός είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τους δύο πίσω τροχούς.
- Τιμόνι;
- Μπροστινό πλαίσιο?
- Στοιχεία σύνδεσης;
- Συνεδρίαση.
Φυσικά, η τυπικότητα είναι μια ευκαιρία να προσθέσετε χρώμα και να προσθέσετε νότες. Άλλωστε, αν κάποιος που μετατρέπει ένα συνηθισμένο ποδήλατο σε velomobile έχει αναλάβει μια τόσο ενδιαφέρουσα αποστολή, σημαίνει ότι η φαντασία του είναι επαρκώς ανεπτυγμένη και θα τον βοηθήσει να κάνει ένα ιδιαίτερο σχέδιο.
Το velomobile δεν είναι μόνο ένα μεταφορικό μέσο και ένας τρόπος για να περάσεις την ώρα σου κερδοφόρα, είναι επίσης μια ευκαιρία να ξεχωρίσεις από το πλήθος και να δείξεις ότι ο ιδιοκτήτης του οχήματος είναι ξεχωριστός. Χάρη σε δημιουργικές και ασυνήθιστες λύσεις, είτε πρόκειται για διακόσμηση είτε για δομικό μέρος ενός velomobile, κάθε τεχνίτης μπορεί να κάνει τον καρπό των προσπαθειών του ιδιαίτερα ενδιαφέρον.
Σχέδια Velomobile
Φυσικά, ακόμη και οι μεγαλύτεροι δάσκαλοι και εφευρέτες δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν χωρίς βοηθούς. Στην προτεινόμενη περίπτωση, τίποτα περισσότερο από ένα σχέδιο δεν μπορεί να γίνει βοηθός. Μπορείτε να αναζητήσετε σχέδια στο Διαδίκτυο ή μπορείτε να τα σχεδιάσετε μόνοι σας εάν έχετε τέτοια εμπειρία, για να μην χάσετε τίποτα σημαντικό.
Είναι πολύ σημαντικό να εφαρμόσετε όλα τα περιγράμματα στο σχέδιο, γιατί στη διαδικασία μετατροπής ενός συνηθισμένου ποδηλάτου σε velomobile, το κύριο πράγμα είναι να μην χάσετε τις λεπτομέρειες.
Πώς να φτιάξετε ένα velomobile. Οδηγία βήμα προς βήμα
Για να ξεκινήσετε, πρέπει να εφοδιαστείτε με ορισμένα διαθέσιμα αναλώσιμα και εργαλεία.
Θα χρειαστεί:
- Βούλγαρος;
- Συγκολλητικό σίδερο;
- Στοιχεία στερέωσης (μπουλόνια, βίδες, παξιμάδια).
- Σφυρί;
- Πένσα;
- Σωλήνες διαφορετικών διαμέτρων.
- Το υλικό με το οποίο σχεδιάζεται να επενδύσει το τελικό προϊόν.
- Γενικά λίγη υπομονή και το όνειρο θα γίνει πραγματικότητα.
Βήμα 1: Μπροστινός τροχός και τιμόνι
Είναι πολύ σημαντικό να σχεδιάσετε σωστά το μπροστινό μέρος της δομής. Είναι αυτό που σας βοηθά να κινείστε με ασφάλεια και σωστά· ωστόσο, κάθε λεπτομέρεια είναι σημαντική στη μεταφορά.
Για να ξεκινήσετε τη διαδικασία, πρέπει:
- Χρησιμοποιώντας ένα μύλο, κόψτε όλα τα περιττά στοιχεία από τον μπροστινό τροχό.
- Αφήστε ένα κομμάτι πλαίσιο σε σχήμα V.
- Κόψτε το προεξέχον τμήμα του πλαισίου περίπου στη μέση με ένα μύλο και λυγίστε το προς το κεντρικό τμήμα της δομής.
- Οι τροχοί συνδέονται απευθείας στον τροχό στη μέση.
- Το λυγισμένο πλαίσιο πρέπει να στερεώνεται καλά κοντά στο λαιμό του τιμονιού.
- Όταν το τιμόνι είναι έτοιμο, μπορείτε να προχωρήσετε στα επόμενα βήματα της κατασκευής ενός velomobile.
Βήμα 2: Κύριο πλαίσιο
Για να υλοποιήσετε το έργο του κύριου πλαισίου, θα χρειαστείτε ξεχωριστούς σωλήνες διαφορετικών διαμέτρων ή εξαρτημάτων από ένα πρώην ποδήλατο.
Όλοι οι σωλήνες πρέπει να κοπούν με μύλο σε κομμάτια μεγέθους περίπου 10 εκατοστών. Θα πρέπει να κόψετε σε γωνία εκατόν είκοσι μοιρών έτσι ώστε το τελικό σχήμα της δομής να είναι σωστό.
Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να συγκολληθούν όλα τα μέρη που προκύπτουν σύμφωνα με το διάγραμμα, έτσι ώστε να προκύψει ένα πλαίσιο στο οποίο θα εγκατασταθούν τα κύρια μέρη του velomobile. Αυτός ο σχεδιασμός είναι επίσης πολύ σημαντικός για την ισορροπία και την ασφάλεια.
Βήμα 3: Μπροστινό πιρούνι
Κατά τον εξοπλισμό του μπροστινού πιρουνιού, ένα ατσάλινο στοιχείο συγκολλάται στην κολόνα του τιμονιού, πάνω στην οποία θα στερεωθούν το πλαίσιο και τα κινούμενα μέρη του velomobile.
Οι σύνδεσμοι τρυπούνται στους σωλήνες που είναι προσαρτημένοι στην κολόνα του τιμονιού, με τη βοήθεια των οποίων η δομή θα ταιριάζει σφιχτά. Τέτοιες κατασκευές πρέπει να τοποθετούνται και στις δύο πλευρές του τροχού, έτσι ώστε ο έλεγχος να είναι όσο το δυνατόν πιο συντονισμένος και ασφαλής.
Βήμα 4: Πίσω πλαίσιο
Για να υλοποιήσετε την κατασκευή του πίσω πλαισίου θα χρειαστείτε:
- Βούλγαρος;
- Συσκευή συγκόλλησης;
- Τέσσερις σωλήνες ίδιου μεγέθους.
- Δύο σωλήνες είναι αρκετά εκατοστά μικρότεροι από τους κύριους.
- Συνδετήρες.
Η εφαρμογή αυτού του σχεδίου είναι αρκετά απλή. Είναι απαραίτητο να συνδέσετε τέσσερα δομικά στοιχεία μαζί. Αυτά τα μέρη που έχουν μικρότερο μήκος συγκολλούνται και στις δύο πλευρές της δομής του τετράγωνου πλαισίου, παράλληλα μεταξύ τους.
Ένας προεξέχων συνδετήρας με σύνδεσμο στη μέση είναι συγκολλημένος στα πλάγια. Στη συνέχεια, αυτοί οι σύνδεσμοι συνδέονται στους πίσω τροχούς.
Βήμα 5: Φρένα
Αυτό το μέρος του velomobile είναι ίσως ένα από τα πιο σημαντικά. Ένα velomobile χωρίς φρένα είναι το ίδιο με ένα αυτοκίνητο ή μοτοσυκλέτα χωρίς ρυθμιζόμενη συσκευή. Γενικά, η λεπτομέρεια είναι πολύ σημαντική, επομένως πρέπει να προσεγγίσετε την εγκατάσταση με πλήρη ευθύνη.
Δύο πλάκες αλουμινίου συγκολλούνται στο «πέταλο» του φρένου, στο οποίο έχουν προανοιχθεί τρύπες. Μόλις η δομή είναι έτοιμη, στερεώνεται στο μπροστινό πλαίσιο στα πιρούνια.
Βήμα 6: Αλλαγή ταχυτήτων
Ακριβώς όπως σε ένα κανονικό ποδήλατο, οι μεταφορές ταχύτητας πραγματοποιούνται σε ένα velomobile. Φυσικά, αυτό το σχέδιο, λόγω της ευρείας λειτουργικής του εμβέλειας, μπορεί να είναι απλό, αλλά μερικές φορές πολύ λειτουργικό. Για να φτιάξετε μια βάση για γρανάζια ταχύτητας, θα χρειαστείτε:
- δύο πανομοιότυπες πλάκες αλουμινίου που συγκολλούνται μεταξύ τους και σχηματίζουν μια ενιαία δομή.
- Απαιτούνται επίσης στοιχεία στερέωσης και στοιχεία όπως μπουλόνια, παξιμάδια και βάσεις.
Αφού το σχέδιο προετοιμαστεί για εφαρμογή στη σχηματική ιδέα, προσαρτάται στον άξονα στη βάση του πιρουνιού.
Βήμα 7: Ρύθμιση καθίσματος
Για να οργανώσετε ένα άνετο "κάθισμα", πρέπει να προετοιμάσετε:
- Κομμάτια μεταλλικών κατασκευών τετράγωνου σχήματος που θα χρησιμεύσουν ως βάση.
- Μπουλόνια, γρανάζια, παξιμάδια.
- Βούλγαρος;
- Τρυπάνι;
- Βάση μοριοσανίδων?
- Υλικό ταπετσαρίας (αυτό μπορεί να είναι χοντρό ύφασμα, δέρμα, υλικό για επένδυση καθισμάτων αυτοκινήτου).
Όταν όλα τα στοιχεία είναι έτοιμα, είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε τα μεταλλικά κενά μεταξύ τους, έτσι ώστε να αποκτηθεί το σχήμα της καρέκλας. Τα κινούμενα μέρη βιδώνονται μεταξύ τους, αφήνοντας την ευκαιρία να εγκαταστήσετε τη δομή στη θέση στην οποία είναι άνετη. Στη συνέχεια, η μοριοσανίδα βιδώνεται στην τελική δομή, στην κορυφή της οποίας είναι προσαρτημένο το υλικό.
Βήμα 8: Test Drive
Και τώρα έχει έρθει η πολυαναμενόμενη στιγμή, το σχέδιο έχει ολοκληρωθεί πλήρως, όλα τα κενά έχουν σχηματίσει ένα ανεξάρτητο, πλήρες προϊόν. Τώρα ήρθε η ώρα να πραγματοποιήσετε ένα τεστ αντοχής στο όχημα, στη σχεδίαση του οποίου καταβλήθηκε πολλή ψυχή και προσπάθεια.
Μπορεί να είναι πολύ ωραίο να ζωντανεύεις κάποια πρωτότυπη τεχνική ιδέα. Το να φτιάξετε ένα velomobile με τα χέρια σας δεν είναι τόσο δύσκολο όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Το μόνο που χρειάζεστε είναι λίγη τεχνική παιδεία.
Τυπική επιλογή velomobile
Το μεγάλο πλεονέκτημα της προσωπικής εργασίας σε ένα velomobile είναι ότι δεν υπάρχουν δυσκολίες με την πραγματοποίηση αλλαγών - ο σχεδιασμός μπορεί να βελτιωθεί κατά την κρίση σας. Επιπλέον, μπορείτε να προσθέσετε τις δικές σας ιδέες, ακόμα κι αν είναι καθαρά διακοσμητικές. Όσον αφορά τις πρακτικές καινοτομίες, αυτές περιλαμβάνουν τη χρήση κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν τροχό κινητήρα, ο οποίος στη σχεδίαση αντικαθιστά τον συνηθισμένο κινητήριο τροχό.
Τα πιο κοινά μοντέλα είναι τα τρίτροχα velomobiles με συμβατικούς τροχούς σωλήνα. Συνήθως, ο κινητήριος τροχός έχει μεγαλύτερη διάμετρο. Αυτή η προσέγγιση απαιτείται για να παρέχει στο όχημα μεγαλύτερη ευελιξία και ταχύτητα. Το βάρος των συμβατικών velomobiles, κατασκευασμένων σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο, είναι περίπου 16-18 κιλά. Κάθε αλλαγή σχεδιασμού επηρεάζει το βάρος του οχήματος.
Υπάρχουν πολλά βίντεο στο Διαδίκτυο σχετικά με το πώς να φτιάξετε ένα velomobile με τα χέρια σας. Δείχνουν πώς μια τέτοια μονάδα φτάνει σε ταχύτητες έως και 40 χιλιόμετρα την ώρα. Λόγω ορισμένων προσθηκών, είναι δυνατό να παρέχεται ένα αποτελεσματικό κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών ταχυτήτων, καθώς και να παρέχεται η δυνατότητα οδήγησης όχι μόνο σε δρόμους, αλλά και σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου. Όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα, τα φρένα αρχίζουν να παίζουν σημαντικό ρόλο. Η πιο συνηθισμένη εγκατάσταση είναι τα διπλά δισκόφρενα, λόγω των οποίων, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να σταματήσετε το όχημα αρκετά γρήγορα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα σχέδια που σας επιτρέπουν να συναρμολογήσετε ένα velomobile με τα χέρια σας δεν περιέχουν ποτέ πληροφορίες σχετικά με την αλλαγή του τυπικού σχεδίου φρένων, καθώς αυτό δεν είναι ασφαλές.
Χαρακτηριστικά των έργων
Με την κατάλληλη επιθυμία και επιμονή, δεν είναι τόσο δύσκολο να δημιουργήσετε ένα τρίτροχο ή τετράτροχο velomobile με τα χέρια σας. Η αυτοσυναρμολόγηση είναι πρακτικά η μόνη επιλογή για να αποκτήσετε ένα τέτοιο όχημα, επειδή δεν υπάρχει τίποτα παρόμοιο στην πώληση. Υπάρχουν διάφοροι τύποι τέτοιων μονάδων: μπορεί να είναι περπάτημα, αθλητικά, πεζοπορία και πολυλειτουργικές. Επιπλέον, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα παιδικό velomobile με τα χέρια σας. Για παιδιά δημοτικού και προσχολικής ηλικίας, αυτή η τεχνική θα είναι πιο ενδιαφέρουσα και ασφαλέστερη από ένα κανονικό δίτροχο ποδήλατο.
Υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί που καθορίζονται στο στάδιο του σχεδιασμού. Αυτό αφορά τη μάζα του μελλοντικού οχήματος. Κατά κανόνα, η μείωση του βάρους οδηγεί σε αύξηση του κόστους. Παραδόξως, είναι η μάζα που αποδεικνύεται ότι είναι το κύριο χαρακτηριστικό βάσει του οποίου αποφασίζεται ποιο velomobile να φτιάξετε με τα χέρια σας. Αφού επιλυθούν τα αρχικά προβλήματα, συντάσσεται ένα σχέδιο του μοντέλου.
Στη συνέχεια, δημιουργείται το πλαίσιο, τα καθίσματα επιλέγονται και κόβονται και τα καρότσια στερεώνονται. Το πιο σημαντικό μέρος είναι η οργάνωση των στηριγμάτων των τροχών. Κατά κανόνα, τα velomobiles χρησιμοποιούν βάσεις προβόλου, καθώς ένας κανονικός κόμβος δεν θα είναι αρκετά αξιόπιστος. Μετά τους τροχούς τοποθετούνται αμορτισέρ. Όταν ολοκληρωθούν οι κύριες δομικές πτυχές, μπορείτε να ξεκινήσετε την εγκατάσταση διακοσμητικών στοιχείων που δεν έχουν μεγάλη επίδραση στο κύριο μέρος της μονάδας.
DIY velomobile: Φωτογραφίες - διαγράμματα
βίντεο
Αν και το ποδήλατο εφευρέθηκε πριν από περισσότερα από 200 χρόνια, η διαδικασία ανάπτυξης και βελτίωσης των σχεδίων ποδηλάτων δεν έχει σταματήσει μέχρι σήμερα. Το ενδιαφέρον για το velomobile, ένα σταθερό, άνετο τρίτροχο μυϊκό αυτοκίνητο που βασίζεται σε ένα ποδήλατο, συνεχίζεται αμείωτο. Αυτό το υλικό προσφέρει στους αναγνώστες ένα αξιόπιστο και συμπαγές εξάρτημα ποδηλάτου που σας επιτρέπει να μετατρέψετε ένα συνηθισμένο ποδήλατο σε ένα σπιτικό velomobile. Ένα τόσο πρωτότυπο και τεχνολογικά προηγμένο velomobile είναι κάτι που κάθε οικιακός τεχνίτης μπορεί να φτιάξει με τα χέρια του.
Η γενική όψη ενός σπιτικού velomobile φαίνεται στο Σχ. 1 και 2.
Ένα τέτοιο velomobile μπορεί να κατασκευαστεί με βάση ένα κανονικό ποδήλατο, για παράδειγμα, το Salyut, με διάμετρο τροχού 600 mm. Έχοντας απελευθερώσει το ποδήλατο από τη σέλα, τον πίσω τροχό και το τιμόνι, εισάγουμε το τελευταίο στον κατακόρυφο σωλήνα του πλαισίου. Στη συνέχεια, αλλάζουμε τις μπιέλες έτσι ώστε ο οδοντωτός τροχός να βρίσκεται στα αριστερά του αναβάτη. Στον μπροστινό σωλήνα πιρουνιού προσαρμόζουμε ένα πρόσθετο τιμόνι, στο πάνω μέρος του οποίου δεν υπάρχει μια συνηθισμένη δομή σε σχήμα U με πλαστικές λαβές στα άκρα, αλλά ένα τμήμα σωλήνα μισής ίντσας είναι συσφιγμένο. Και τα δύο τιμόνια που είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο του ποδηλάτου συνδέονται αρθρωτά μεταξύ τους μέσω μιας άκαμπτης ράβδου, η οποία συνδέεται και με τα δύο τιμόνια χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Θα πρέπει επίσης να επιμηκύνετε την κύρια αλυσίδα κατά 60 κρίκους.
Η βάση ενός σπιτικού velomobile είναι ένα τετράγωνο πλαίσιο διαστάσεων 680x680 mm, συναρμολογημένο με μπουλόνια M6 και παξιμάδια από τετράγωνο σωλήνα με διατομή 15x15 mm. Σε απόσταση 110 mm από τις πλευρικές (διαμήκεις) πλευρές του πλαισίου και παράλληλα με αυτές τις πλευρές, τοποθετούνται επιπλέον πηχάκια στο πλαίσιο. Οι τροχοί Velomobile τοποθετούνται μεταξύ αυτών και των πλευρικών τοιχωμάτων χρησιμοποιώντας βραχίονες.
Το εξάρτημα velomobile στερεώνεται στο πλαίσιο του ποδηλάτου χρησιμοποιώντας μια ράβδο έλξης σχήματος U λυγισμένη από τον ίδιο τετράγωνο σωλήνα. Για τη ράβδο έλξης, πάρτε ένα κομμάτι σωλήνα μήκους 2300 mm· στη μέση του σωλήνα, σε απόσταση 150 mm η μία από την άλλη, κόβονται δύο εγκοπές με ένα σιδηροπρίονο, όπως φαίνεται στο Σχ. 3, μετά από το οποίο και οι δύο κλάδοι κάμπτονται κατά 90° έτσι ώστε να είναι παράλληλοι. Σε απόσταση 200 mm από την κάμψη, ανοίγεται μια τρύπα με διάμετρο 10 mm στα κλαδιά στο πλάι, η οποία θα χρειαστεί για τη σύνδεση της ράβδου έλξης με το πλαίσιο του ποδηλάτου. Η ράβδος έλξης είναι βιδωμένη στο πλαίσιο στερέωσης.
Όπως αναφέρθηκε ήδη, ο αριστερός τροχός ενός velomobile κινείται, δηλαδή με τύμπανο φρένου, και ο δεξιός τροχός είναι ελεύθερος (όπως ο μπροστινός τροχός ενός κανονικού ποδηλάτου). Δεδομένου ότι το velomobile έχει έναν οδοντωτό τροχό (φορέα) και έναν κινούμενο οδοντωτό τροχό (πίσω τροχός) που βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, απαιτείται ένας ενδιάμεσος άξονας με μικρούς τροχούς στα άκρα (τα γρανάζι είναι συγκολλημένα στον άξονα), καθώς και ένα επιπλέον μικρό αλυσίδα.
Ένα συγκρότημα τιμονιού από ένα παλιό ποδήλατο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ενδιάμεσο συγκρότημα άξονα. Για να γίνει αυτό, ο κόμπος θα πρέπει να διαχωριστεί από το πλαίσιο και τα κλαδιά ή τα φτερά θα πρέπει να αφαιρεθούν από το πιρούνι του (Εικ. 4).
Το συγκρότημα του τιμονιού που προετοιμάζεται με αυτόν τον τρόπο στερεώνεται με βραχίονες στους διαμήκους σωλήνες του πλαισίου του ακροφυσίου (βλ. Εικ. 2). Πρέπει να σημειωθεί ότι ο περιγραφόμενος σχεδιασμός του ενδιάμεσου άξονα που βασίζεται σε μια τυπική μονάδα (βλ. Εικ. 4) προϋποθέτει απόσταση μεταξύ των πίσω τροχών περίπου 570 mm. Αυτό είναι το βέλτιστο μέγεθος. Εάν είναι επιθυμητό, αυτή η απόσταση μπορεί να αυξηθεί κατά την κατασκευή του πλαισίου, γεγονός που θα αυξήσει τη σταθερότητα του ακροφυσίου. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, οι εγκάρσιες διαστάσεις του πλαισίου θα αυξηθούν επίσης, κάτι που είναι ανεπιθύμητο. Και τότε η συναρμολόγηση του ενδιάμεσου άξονα θα πρέπει να γίνει διαφορετικά και ανεξάρτητα. Και μια τυπική μονάδα, κομμένη από παλιό πλαίσιο, πρακτικά δεν χρειάζεται να τροποποιηθεί. Αρκεί να κόψετε τα φτερά του πιρουνιού στον άξονα (άξονα) που είναι εγκατεστημένος σε αυτό στα ρουλεμάν. Μικροί γρανάζια με 19 δόντια πρέπει να συγκολληθούν σε έναν τέτοιο άξονα και στις δύο πλευρές. Επιπλέον, στην πλευρά με σπείρωμα του άξονα, ο οδοντωτός τροχός συγκολλάται σε ένα πρόσθετο παξιμάδι φλάντζας και αυτό με τη σειρά του στον άξονα. Ολόκληρο το συγκρότημα στερεώνεται σταθερά στις διαμήκεις ράγες του πλαισίου στερέωσης με δύο βραχίονες λυγισμένους από χαλύβδινες λωρίδες 3 mm μήκους 170 mm.
Η πρόσθετη αλυσίδα αποτελείται από 48 κρίκους. Μεταξύ των τροχών, μια καρέκλα βολικού για εσάς σχήματος βιδώνεται στο ακροφύσιο, παρέχοντας τη δυνατότητα διαμήκους προσαρμογής της θέσης της (ανάλογα με το ύψος του αναβάτη). Ο σχεδιασμός του ακροφυσίου σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε δύο λασπωτήρες στο πίσω μέρος, στερεώνοντάς τους στις εγκάρσιες ράγες. Ο μοχλός του φρένου του τροχού είναι στερεωμένος στην πιο αριστερή διαμήκη ράγα.
Όπως μπορείτε να δείτε, το velomobile που προτείνεται εδώ για αυτοπαραγωγή είναι τεχνολογικά προηγμένο, συμπαγές και αξιόπιστο. Έχοντας καθίσει σε μια μαλακή, ανθεκτική καρέκλα ενός σπιτικού velomobile, προκαθορισμένης ανάλογα με το ύψος σας, αρχίζετε να κάνετε πετάλι. Το velomobile μπορεί εύκολα να ελεγχθεί περιστρέφοντας το κύριο τιμόνι, το οποίο επενεργεί στο πρόσθετο τιμόνι μέσω της ράβδου. Σε αυτή την περίπτωση, το αξιόπιστο φρενάρισμα με τα πόδια του κινητήριου τροχού πραγματοποιείται περιστρέφοντας τα πεντάλ αντίστροφα. Το βάρος του αναβάτη πιέζει αξιόπιστα τη ράβδο έλξης του αυτοσχέδιου velomobile στο πίσω πιρούνι του πλαισίου, εξασφαλίζοντας ακαμψία και αξιοπιστία ολόκληρης της κατασκευής.
Φόρτωση...