Kako napraviti tricikl
Pitanje kako napraviti trike vlastitim rukama pojavilo se neočekivano nakon putovanja na moto festival Maloyaroslavets 2011. Ispada da napraviti trike vlastitim rukama nije tako teško. Najteže je registrirati ovo čudo gradnje motocikla! Međutim, ako se ne registrirate, onda... sve je jednostavnije...
U početku nije bilo jasnog koncepta kako napraviti trike vlastitim rukama i od čega ga napraviti.
Došle su tri opcije kako napraviti tricikl vlastitim rukama.
Prva opcija je napraviti tricikl od Zaporozhetsa. Pronađen je "zatvor". Ali opcija nekako nije zaživjela ... Bilo je šteta za "Constipation" i općenito ...
Druga opcija je napraviti tricikl koristeći stari Zhiguli (Kopeyka). Planirali smo uzeti motor, instrumente i stražnju osovinu. Ali u posljednjem trenutku, vlasnik Zhigulija, saznavši da će automobil biti izrezan, odbio je prodati.
Treća opcija je napraviti tricikl od starog motocikla Ural i Moskvičevskog mosta.
Na kraju smo odabrali ovu opciju zbog niske cijene.
Potraga za Moskvičevskim mostom je potrajala. Ispostavilo se da postoji nestašica. Na kraju smo pronašli osobu koja je prodavala rabljene rezervne dijelove za 412 Moscovite. Garaža mu se rušila, a dijelove je odlučio ne bacati, nego prodati. Uz most smo kupili i glavni kočioni cilindar od Moskviča i kojekakve sitnice. Sve su to donijeli u garažu i počeli slagati “slagalicu” da izgleda kao na slici - dva kotača straga, jedan sprijeda. 
Pričvrstiti most Moskvičevski na okvir Urala tako da ovjes ne bude krut nije lak zadatak i može se riješiti na različite načine. Možete ga staviti na vučne šipke kao Zhiguli, ili ga možete staviti na opruge iz istog Moskviča, kao što su radili u Irbitu kada su proizvodili tricikle. Odlučili smo to učiniti kao Zhiguli. 
Kupili smo set šipki i vijaka za njih i zavarili pričvrsne elemente od kvadratne cijevi 6x6, odrezavši jedan od zidova cijevi. Zatim su pokušali ugraditi amortizere u automobile, ali su potom odustali od te ideje. 
Ugradili smo motor iz Urala. Okvir je trebalo prepiliti, zavariti i produžiti. Okvir Ural smo produžili od dostupnog materijala (metalni kut i cijevi).
Od samog početka odlučili smo da Trike nećemo formalizirati niti registrirati na bilo koji način. Iz tog razloga, nismo stvarno brinuli o izboru ili izračunima dizajna. Tricikl smo sastavili samo za vožnju kroz šume i polja.
Postavilo se hitno pitanje kako napraviti kardanski prijenos. Razmišljali smo o izradi prijenosa pomoću CV zglobova, kao na automobilima s prednjim pogonom. Ali shvatili smo da u garaži na koljenima ne možemo tako zavariti pogonsko vratilo. Zatim smo odlučili upotrijebiti staru pogonsku osovinu s velikim klinovima. Imali smo dva Ural kardana. Odlučili smo probati umetnuti ove špage kardana Urala u čahuru koja je umetnuta u mjenjač (prikačena na drugu stranu kardana). Kardan s velikim žljebovima uklapa se u čahuru na drugom kardanu, ispalo je kao na VAZ klasiku - prijenos na stražnju osovinu s dva kardana. I nema problema zakrivljenja kardana zbog pomaka osovinskog mjenjača prema sredini. 
Kardan iz kutije je skoro ravan (gumena spojnica je ostala na mjestu), a drugi kardan ide na most pod blagim kutom. Prvi kardan je postavljen na gumenu spojku sa klasičnim ovjesnim ležajem koji u autu ima istu ulogu - drži kardan.
Promjer ležaja je veći od promjera kardana Urala, pa smo od amortizera Ural uzeli silent block koji se umetne u gornji dio amortizera, prerezali ga po dužini, stavili na kardan i, zajedno sa kardanom zabio u ležaj kvačila. Sada se kardan okretao s ležajem i spojka je pričvršćena na okvir. Na drugom kardanu smo zavarili poprečni nosač od kardana Moskviča, ali ovdje smo morali pokušati osigurati da je sve u sredini.
To je praktički sve. Ostalo standardno! Prednja vilica, blatobran, elektrika šest volti, kočioni diskovi na osovini i hidraulika sve original. Također smo pričvrstili glavni kočioni cilindar na okvir i napravili pogon na papučicu kočnice, pa, ovo je prilično jednostavno.
Prije tri godine kupio sam prikolicu za bicikl s kojom sam vodio sina u šetnju. U principu, trailer mi je odgovarao s izuzetkom:
- Prikolica je dosta niska. I premda je na njemu mala zastavica, što ga čini vidljivijim, vozači u prometu ga možda neće vidjeti.
- Kako je dijete na metar od mene, ne vidim što radi. Morate stalno okretati glavu, što nije baš dobro tijekom vožnje.
Tijekom putovanja Europom vidio sam veliki broj teretnih bicikala na ulicama koji su se koristili za . Prvo sam razmišljao o kupnji teretnog bicikla. Ali cijena se pokazala previsokom i odlučio sam sam sastaviti tricikl. Budući da je ovo bio moj prvi samostalno sklopljeni bicikl, tijekom sastavljanja tricikla pojavile su se mnoge situacije koje je trebalo rješavati metodom pokušaja i pogreške. Ali na kraju sam uspio napraviti teretni tricikl vlastitim rukama. Nakon traženja reference na Internetu, odlučio sam se za tricikl Christiania. Dakle, pokušajmo sami napraviti teretni tricikl!
Korak 1: Pronađite neželjeni bicikl.
Iskoristio sam stari bicikl kao bazu i prerezao ga na pola po crnoj liniji. Bicikl ga mora imati! Bicikli s aluminijskim okvirom neće raditi. Okvir možete provjeriti pomoću magneta.
Korak 2: Sastavljanje okvira tricikla.
Počnimo sastavljati domaći tricikl stvaranjem prednjeg okvira. Odlučio sam ga napraviti većim - dimenzija 100 cm sa 100 cm, kako se kasnije pokazalo, odabrana veličina nije bila sasvim optimalna. Fotografija prikazuje okvir tricikla zavaren od čeličnih cijevi i stražnji dio starog bicikla.
Korak 3: Kotači tricikla.
Sada moramo postaviti prednje kotače izravno na okvir. Ako pogledate tricikl Christiania, primijetit ćete da se osovina kotača ne nalazi u sredini, već malo bliže prednjem dijelu okvira. Osim toga, želio sam da volan bude podesiv po visini. Stoga su samo dvije čelične cijevi zavarene na stražnji dio okvira, gdje je ugrađen upravljač.
Na triciklima Christiania, osovina kotača je pomaknuta malo naprijed, ali ostaje iza cijevi glave. Prvo sam postavio osovinu ispred cijevi glave. Nakon nekoliko mjeseci, morao sam postaviti osovinu kao kod originalnog tricikla, što je učinilo bicikl mnogo lakšim za upravljanje.
Bolje je koristiti kotače od 20 inča sprijeda. Time snižavamo težište i poboljšavamo kontrolu spuštanja i paljenja tricikla. Ali nastaje problem - obična glava cijevi nije prikladna, jer jednostavno nema dovoljno prostora između tla i kolijevke. Stoga ćete morati napustiti njegovu upotrebu. Umjesto cijevi glave, možete koristiti konusne valjkaste ležajeve, koji se koriste u automobilima.
Postavljanje kotača pod blagim kutom poboljšava kontrolu bicikla.
Korak 4: Testirajte prednji okvir.
Prednji okvir za domaći tricikl izgleda prilično dobro.
Korak 5: Zavarivanje komponenti teretnog bicikla kućne izrade.
Zavarimo cijev glave na prednji dio okvira.
Korak 6: stražnji dio domaćeg tricikla.
Zatim ćemo početi sastavljati stražnji dio teretnog bicikla. Cijev glave starog bicikla, zavarena na čeličnu cijev, zauzvrat će biti zavarena na stražnji dio bicikla. Na gornjoj fotografiji možete vidjeti da se kut pod kojim se čelična cijev spaja s glavnom cijevi razlikuje od kuta na originalnom biciklu. Ovo je bila moja druga greška koju sam napravio.
U ovoj fazi, domaći teretni tricikl izgleda dobro. Ali čim sam ga pokušao zajahati, otkrio sam da se jedva može okrenuti u bilo kojem smjeru. Nakon što sam malo razmislio o razlozima za to, shvatio sam da problem najvjerojatnije proizlazi iz kuta cijevi glave.
Nakon što sam neko vrijeme vozio ovaj tricikl, shvatio sam da sam izabrao najgori kut od svih mogućih opcija. Na biciklu Christiania kut je 9,5°, što je suprotno od standardnog kuta kotačića na biciklu.
Osim toga, prema zakonu, vozila na pedale širine veće od 80 cm zahtijevaju dozvole. Na temelju ovih razmatranja, morao sam malo smanjiti veličinu tricikla.
Posljedično, prednji je okvir morao biti izrezan, smanjen u veličini i druga cijev glave uzeta s drugog starog bicikla.
Ispalo je jednostavno super!
Korak 7: Ojačajte stražnji dio tricikla.
Ali leđa ne izgledaju dovoljno snažno. Stoga je potrebno napraviti još jednu čeličnu cijev s pričvršćivanjem.
Korak 8: Upravljač tricikla.
Upravljač se sastoji od tri cijevi spojene pod kutom od 90 stupnjeva. zakrivljena, a ne ravna. To će uštedjeti prostor i omogućiti vam uspravnije sjedenje.
Korak 9: Kočnice.
Za ugradnju kočnica, koje sam uzeo s drugog starog bicikla, morao sam na okvir pričvrstiti ploču s rupama.
Korak 10: Dovršavanje okvira.
Postoje još dva poboljšanja koja možete učiniti:
Korak 11: Adapter kočnice.
Ali postojao je još jedan problem koji je trebalo riješiti - upravljanje dvjema prednjim kočnicama pomoću jedne ručke. U razgovoru s prijateljem pronašao je zanimljivo rješenje - adapter koji preraspoređuje silu s jedne ručke istovremeno na dvije kočnice.
Adapter za kočnice na prednjim kotačima ne morate sami izraditi, već jednostavno kupite "dvostruku polugu kočnice". Prilično je jeftin i omogućuje upravljanje dvjema kočnicama u isto vrijeme.
Korak 12: Ugradnja postolja.
I posljednja stvar koju treba dodati je kolijevka za prijevoz djeteta i stvari.
Odaberite veličinu nosiljke prema svojim potrebama. Odabrana veličina kolijevke mi sasvim odgovara, jer trebam prevoziti dvoje djece i prtljagu. Ponekad u kolijevci može biti četvero djece sa svojim stvarima. Ako vam ne treba toliko prostora, možete ga smanjiti. Jer čak i uz blagi čeoni vjetar, velika kolijevka će stvoriti primjetan aerodinamički otpor. Prvo možete napraviti maketu od kartona. I tek nakon što ste njime potpuno zadovoljni, prijeđite na stablo.
Također ćete morati instalirati druge.
Korak 13: Podesivi amortizer upravljača.
Posljednje što treba poboljšati na ovom fantastičnom teretnom triciklu „uradi sam“ je dodavanje podesivog prigušivača upravljača. S obzirom da je dosta skup napravio sam ga sam od opruge i vezice. Potpuno sam zadovoljan njegovim radom.
Korak 14: Neki nacrti za domaći tricikl.
M1 =(D1 +D2)/2,3;
Dimenzije na crtežima odgovaraju stvarnim dimenzijama mog teretnog bicikla.
Nadamo se da ćete moći vlastitim rukama napraviti teretni bicikl na tri kotača. Možda ćete moći sami poboljšati dizajn bicikla. Sretno!
Ovo je doista spektakularan sport; videi driftanja imaju stotine tisuća pregleda na YouTubeu.
U pravilu, driftanje na biciklu se izvodi dok se kotrlja niz brdo, a automobil se najčešće koristi za penjanje unazad. Ovaj bicikl podsjeća na dječji tricikl, no njegova glavna razlika je spušteno sjedalo. Ističu se i sljedeći znakovi:
- Mali prednji kotač i 6 puta manji stražnji kotači;
- Nema gumenih guma na stražnjim kotačima;
- Postoji drift trike s motorom.
Pedale takvog bicikla praktički se ne koriste, jer ćete uz njihovu pomoć ubrzati do najviše 25 km / h, a za izvođenje trikova morate ići najmanje 60 km / h. Ne morate se okretati ili vraćati unatrag.
Drift trike s motorom je skupo zadovoljstvo, njegova cijena doseže i do 2 tisuće dolara. U ovom slučaju, motor, u pravilu, ima snagu od 6,5 KS. Nećete moći uštedjeti novac; to će utjecati na kvalitetu modela. Jedini izlaz je da sami sastavite bicikl.
Istovremeno, zakon ne zahtijeva registraciju tricikla kao vozila, jer je to ipak bicikl.
Da biste vlastitim rukama sastavili drift tricikl, trebat će vam stari tricikl koji vam neće smetati rastaviti. Prvo što treba učiniti je pripremiti crteže. Pazite, oni određuju koliko će za vas biti siguran driftanje na biciklu.
Nacrti
Na crtežima je potrebno nacrtati sve dijelove i izračunati njihovu točnu veličinu. To možete učiniti sami ili pronaći gotov dijagram na internetu. Ne izbjegavajte gledati desetke crteža. Usredotočite se na rezervne dijelove koje imate.
Nakon što ste napravili crtež, možete početi sastavljati tricikl vlastitim rukama.
Uzmi stari bicikl. Riješite se cijevi ispod sjedala i gornjih blatobrana preko stražnjih kotača. Budite oprezni: ako to učinite krivo, morat ćete tražiti novi materijal za svoje vozilo. Na donja krila pričvrstite prilično debelu dasku. Za okvir odaberite jake cijevi promjera 3 centimetra, savijte ih u obliku luka i pričvrstite ih zajedno. Za sastavljanje okvira trebat će vam posebni alati, poput savijača cijevi i zavarivanja.
Napravite stražnje kotače od drveta ili ih skinite s kolica.
Sjedalo se može napraviti od gume ili dijela plastične vrtne stolice. Glavno je da se osjećate ugodno.
Možete i sami sastaviti tricikl s motorom; koristite motor za karting.
Nema potrebe za kupnjom novih rezervnih dijelova; to praktički neće utjecati na kvalitetu, ali će pomoći u smanjenju troškova.
I zapamtite, kada se vozite na mjestima s puno ljudi i na cesti, ne izlažete riziku samo sebe, već i one oko sebe. Odaberite svoje lokacije za zanošenje s velikim oprezom.
Drift triking je ekstremni sport na triciklu. To je više strast nego smjer. Međutim, driftanje je vrlo opasno i nije uvijek moguće pronaći tricikl za to. A visokokvalitetni i markirani modeli vrlo su skupi.
Ali nije sve loše; ovaj proizvod možete napraviti sami. Prije nego počnete, morate se detaljno upoznati sa svim karakteristikama drift bicikla.
Bicikli za driftanje i njihove razlike
Dizajn drift bicikala sastoji se od tri kotača i niskog sjedala. Iako je dizajnom sličan biciklu, koji je svima poznat iz djetinjstva, vožnja takvog bicikla vrlo je opasna i zahtijeva puno iskustva.
Mogu se identificirati glavne razlike između ovih bicikala:
- Neobičan dizajn;
- Prisutnost tri kotača;
- Nizak položaj sjedala;
- Koristiti samo za driftanje - kontrolirano proklizavanje.
Značajke dizajna
Glavna karakteristika ovog vozila je njegova jedinstvenost. Vrlo često ga izmišljaju i prave sami amateri.
Značajke drift bicikala:
- Prednji kotač je mali. Za razliku od običnih bicikala, ovaj proizvod ima srednji prednji kotač. Njegov promjer je otprilike 20 inča. Isti je kao i na BMX trial modelima;
- Stražnji kotači su šest puta manji od prednjih. Veličina njihove širine može premašiti promjer najviše dva puta. Bitno je da su izrađene od tvrdog i glatkog materijala. Vrijedno je uzeti u obzir da stražnji valjci nemaju gumene gume;
- Nisko sjedalo. Ovi bicikli imaju vrlo nizak položaj sjedala. Vozač može prilagoditi i postaviti najudobniji položaj sjedala. U domaćem biciklu možete koristiti običnu automobilsku gumu kao sjedalo;
- Kao oslonac za noge možete koristiti poseban oslonac koji je postavljen na prednju vilicu u blizini osi prednjeg kotača. Ova potpora također se može koristiti za upravljanje biciklom tijekom kretanja.
Nisu potrebne pedale
Malo tko je vidio tricikl na cesti, pa mnogi nemaju pojma kako izgleda, a još manje kako se kreće. Vrijedi napomenuti da su pedale na ovom vozilu apsolutno nepotrebne i nepotreban su element dizajna. Cijeli smisao driftanja je spuštanje nizbrdo.
A za podizanje je najbolje koristiti pomoć automobila. Da biste to učinili, jednostavno morate zakačiti bicikl pomoću sajle na stražnji dio automobila. Ako pedalirate na drift triciklu, možete ubrzati do najviše 25 km/h. Ovo je vrlo mala brzina.
Kako biste izvodili uzbudljive vratolomije na triciklu na tri kotača, morate ubrzati do 60 km/h. Mnogi biciklisti na posebnoj drift stazi na ovom biciklu prave neobične pokrete u obliku zmija ili padaju na bok. Sigurno je opasno, ali se isplati.
Drift automobili s motorom
Naravno, bicikli za driftanje su skupi i ne može ih svatko priuštiti. Stoga ih je vrlo malo, jer ih sami pokušavaju napraviti.
Stroj za driftanje pod nazivom Big Wheel Drift Trike proizvodi američka tvrtka SFD Industries. Ova tvrtka uglavnom je specijalizirana za proizvodnju rezervnih dijelova za bicikle.
Značajke dizajna stroja za driftanje:
- Motor. Kompaktan benzinski motor. Njegova snaga je 6,5 KS;
- Prednji kotač. Veličina prednjeg kotača je 26 inča;
- Stražnji kotači. Vrlo su mali. Promjer svakog kotača je 3,5 inča. Osim toga, obučeni su u posebne zamjenjive plastične cijevi. To je neophodno kako se valjci ne bi istrošili prilikom klizanja.
Također je vrijedno napomenuti da je trošak vrlo visok. Prosječna cijena tricikla s motorom može doseći i do 2000 dolara. Ako doplatite 200 USD, možete kupiti tricikl sa snažnijim motorom. A uz dodatnu uplatu od još 200 dolara, bit će zamijenjen cijeli sustav gasa.
Odnos zakona prema hiru
U ruskom zakonodavstvu tricikl za driftanje odnosi se na obične bicikle. Prometna pravila ne razlikuju tricikle i dvotočkaše. Stoga ovo vozilo nije potrebno registrirati. Što se tiče vozačkih dozvola, one također nisu potrebne.
Međutim, to je vrlo opasna aktivnost i često može dovesti do ozbiljnih problema. Mnogi ljubitelji ekstremnih sportova, vozeći se na ovim biciklima, vrlo često izlaze na kolnik i time stvaraju probleme u prometu. Ponekad te utrke mogu dovesti do ozbiljnih prometnih nesreća. Dok profesionalni sportaši biraju zatvorene asfaltne staze za driftanje na ovim biciklima.
Domaći drift trike
Najbolje je da sami napravite tricikl. Naravno, za to će biti potrebno vrijeme i ne mnogo troškova, ali isplati se. Što je najvažnije, ovaj će bicikl biti jak i izdržljiv. Domaći tricikl može se napraviti od bicikla koji vam ne smeta staviti pod pilu.
Uglavnom koriste obične dječje tricikle ili BMX cross-country bicikle. Prije početka proizvodnje potrebno je izraditi crteže budućeg modela.
Drift trike - crteži
Da biste pravilno i točno sastavili cijelu strukturu, potrebno je napraviti crtež. Na crtežu morate točno ocrtati cijelu strukturu bicikla i naznačiti približne dimenzije. Na slikama u nastavku prikazani su ogledni crteži. Naravno, možete ga izraditi sami i odrediti svoje dimenzije.
Kako napraviti drift bicikl - detaljne upute
Nakon izrade crteža možete početi s izradom drift bicikla.
Korak po korak upute za proizvodnju:
- Prvo morate pripremiti osnovu cijele strukture. Bilo koji stari tricikl ili pokvareni BMX s kotačima od 20 inča savršeno će funkcionirati. Potreban vam je samo prednji dio zajedno s kotačem, vilicom, upravljačem i komadom okvira s donjom cijevi prednjeg trokuta. Cijev sjedala i gornji nosači stražnjih sjedala moraju se otpiliti do same baze. Ali donje perje mora ostati na mjestu;
- Na lance se ugrađuje daska ili obična šperploča. Najbolje je ugraditi materijal jači tako da može izdržati velika opterećenja;
- Izrada okvira. Za to su prikladne jake cijevi promjera 16 i 30 mm;
- Nakon što je okvir spreman, treba napraviti stražnje kotače. Za ove elemente možete koristiti gotove male kotače od kolica ili ih sami izraditi, na primjer, izrezati ih od drveta. Stražnji kotači moraju imati sljedeće parametre: širina i promjer moraju biti 2,5 inča svaki. Preporučljivo je staviti komad PVC cijevi na stražnje kotače. Uz pomoć ovog materijala, valjci će bolje kliziti, a njihovi pokreti će biti glatki i brzi;
- Da biste stvorili oslonac za noge, možete zavariti dva komada cijevi na noge vilice;
- Na kraju, trebali biste napraviti udobno sjedalo. Za to možete koristiti plastičnu stolicu ili automobilsku gumu.
Za sastavljanje cijele strukture trebat će vam i sljedeći alati:
- Čekić;
- Nožna pila ili brusilica;
- Savijač cijevi Potreban je tijekom montaže okvira. Pomoću ovog alata možete saviti cijevi u kutovima u obliku lukova kako biste dobro učvrstili cijelu konstrukciju;
- Stroj za zavarivanje. Ovaj alat je koristan za zavarivanje cijevi i nogu vilice.
Gdje je najbolje kupiti rezervne dijelove?
U principu, za samostalno sastavljanje ovog bicikla nećete trebati nikakve nadnaravne i skupe rezervne dijelove. Mnogi ljudi imaju sve što im je potrebno kod kuće.
Dijelovi kao što su pedale ili kotači mogu se kupiti u trgovinama dijelovima za bicikle. Ali ploče i cijevi najbolje je kupiti u građevinskim trgovinama.
Recenzije biciklista – isplati li se?
“Dugo se bavim profesionalnim biciklizmom. Vozim različite motore, ali nedavno sam se počeo baviti driftanjem, ne baš velikim. Da, ovo je stvarno uzbudljiva aktivnost. Sam sam napravio motocikl za driftanje. Isprva sam mislio da to neće biti moguće učiniti, ali kad sam sjeo to učiniti, shvatio sam da tu nema ništa komplicirano. Istina, najprije sam na internetu proučio cijeli proces stvaranja ovog prijevoza. Glavna stvar je napraviti prave crteže, a ostalo će brzo uspjeti! A troškovi nisu jako visoki. Bolje nego kupiti markirani i skupi drift trike!”
Razred:
Oleg, 40 godina
“Driftanje je moj hobi. Već dugo radim u tom smjeru. Sam sam napravio bicikl. Vjerujem da je bolje napraviti ga sam nego kupiti markirani za puno novca. Štoviše, ako ga sami napravite, možete voziti bicikl kako vam odgovara i to je vrlo zgodno. I užitak je voziti se na njemu!”
Razred:
Aleksandar, 32 godine
“Što god pričali, driftanje na biciklu je stvar! Mislim da je prevelika za to, najbolje da je sama napraviš! Štoviše, sada na internetu postoji cijela hrpa uputa kako to sami napraviti. Svaki dom ima sve što je potrebno za njegovu izradu. A cijena je puno jeftinija od kupnje markiranog bicikla za driftanje na stazi. Dakle, bolje je naporno raditi i vlastitim rukama napraviti udoban drift bicikl."
Razred:
Maxim, 28 godina
Popravak i servis
Bicikl koji je sam napravio neće zahtijevati nikakve posebne popravke. Ako se iznenada nešto pokvari, uvijek to možete učiniti sami. Na primjer, promijenite kotače ili promijenite zaštitu na gumama. Ako je bicikl za driftanje, markirani, onda će u ovom slučaju sve biti kompliciranije. Ukoliko dođe do bilo kakvog kvara ili kvara na ovom biciklu, najbolje je kontaktirati specijalizirani servis za bicikle.
Kupnja tricikla i dodatne opreme
Ako nemate želju ili mogućnost da napravite tricikl, možete ga kupiti. Ovaj proizvod možete kupiti u trgovinama za bicikle ili ga naručiti putem internetskih stranica. Vrlo često trgovine prodaju brendirane i visokokvalitetne modele tricikla.
Pregled najboljih modela
- Tricikl s velikim kotačima. Ovi modeli su popularni u driftanju. Ovo je vjerojatno najbolji izum u području drifta. Cjelokupna konstrukcija je izrađena od najmodernijih elemenata. Okvir je izrađen od lakog legiranog čelika. Uz to, sprijeda je ugrađen motor snage 6,5 KS. Stražnji kotači imaju PVC premaz koji osigurava savršeno klizanje tijekom klizanja. Osim toga, prednja vilica ima udoban oslonac za noge. Međutim, postoji jedan nedostatak, a to je trošak - vrlo je visok. Ali stvarno se isplati, s takvim kvalitetama i funkcijama;
- Verrado je tricikl za driftanje. Ovo je električni tricikl tvrtke Local Motors. Model se pojavio ne tako davno, ali dobiva veliku popularnost među markiranim triciklima. Konstrukcija ovog tricikla je vrlo izdržljiva i kvalitetna. Zahvaljujući prednjem kotaču s BMX bicikla, tricikl je stabilan na klizanju. Straga se nalaze dva kotača od 5 inča, s posebnim zaštitnim premazom od PVC materijala. Iza sjedala je ugrađen električni motor koji osigurava precizno i glatko kretanje. Snaga motora je 500 vata. Baterija ima dug vijek trajanja, jedno punjenje traje 12 kilometara;
- Triad drift bicikl. Ovaj model je izrađen od visokokvalitetnog materijala. Cijela struktura je vrlo jaka i izdržljiva. Okvir je izrađen od čelika i dizajniran je za visine od 160 do 180. Stražnji kotači imaju posebnu zaštitu, koja osigurava savršeno klizanje po cesti tijekom klizanja. Cijela konstrukcija ima prilično malu masu od oko 10 kilograma, tako da je klizanje po njoj vrlo jednostavno i praktično.
Ocjena: 4,9 20 glasova
Učitavam...