Bicikl je dobar, ali s krovom, pa čak i motorom, apsolutno je cool! Lagan, udoban, ekonomičan i prekriven šatorom na vrhu za zaštitu od kiše i vjetra... puno se pozitivnih stvari može reći o razvoju JMK-Innovation - PodRide.
Mnogi slični domaći proizvodi, kao što je prikazano na fotografiji, proizvode se diljem svijeta, a postoje čak i projekti male proizvodnje.
Na predstavljanju modela Tesla nazvan je “masovnim električnim automobilom”.
Tehničke karakteristike električnog bicikla:
- Veličina: visina - 145 cm, širina - 75 cm.
- Težina: 70 kg.
- Snaga: (250 W, 0,33 KS).
Naravno, PodRide izgleda kao auto u lunaparku, ali je zabavniji. Uostalom, ona je stvarno sposobna voziti po cestama, i to ne baš najbolje kvalitete!
... i vuče poluprikolicu, također na kotačima bicikla! Švedski dizajner i inženjer Mikael Kjellman odlučio je dati svoj doprinos i dodao novi model u tehnološki ormarić zanimljivosti. Njegova kreacija, PodRide, prima jednog putnika plus kolica s prtljagom.
Četiri za stabilnost, lakši okvir, lančani pogon, pedale, volan, sjedalo, sklopivi kišni baldahin - to je velomobil! No, najvažniji je elektromotor, snage 250 W ili 0,33 KS. i baterija za to.
U kabini nema mjesta za veliki ruksak. Postoji samo mali pretinac iza vozačevih leđa.
Ispostavilo se da je težina PodRide čak manja od težine njegovog izumitelja - oko 70 kg.
Vozač sjedi na mekanom sjedalu s naslonom. Sve informacije o putovanju prikazuju se na par zaslona, od kojih je jedan zaslon pametnog telefona. PodRide ima čak i grijano vjetrobransko staklo i brisače (iako se upravlja ručno), te ventilator za sprječavanje zamagljivanja polimernih stakala.
Četiri kotača promjera 20″ postavljena su na aluminijski okvir sa zračnim ovjesom. Prednji se okreću, a stražnje pokreće elektromotor preko 14-brzinskog lančanog prijenosa (dva lančanika naprijed i sedam straga). Motor radi u "pomoćnom" načinu rada, pomažući vozaču pri pedaliranju i svladavanju nagiba. Na dijelu staze bez nagiba, PodRide može ubrzati do 25 km/h i prijeći do 60 km s jednim punjenjem.
Zbog trapezoidnog oblika zateznog tijela, malo trlja ramena, ali se učinkovito naginje prema naprijed pri slijetanju i na neravninama.
Lakša je i vožnja po snijegu i pijesku zbog četiri kotača, a rasvjetna oprema može se postaviti jače nego na biciklu. Čak i unutrašnjost ima LED rasvjetu kako bi vožnja bila manje strašna. Sve je jako cool! Pogledajte sami:
Dobar bicikl može ići brže i dalje, ali zimi ili po lošem vremenu, vožnja PodRideom je očito udobnija. Ne pokisnete na kiši, ostajete zaštićeni od vjetra i od prometne policije :) Autor izuma registrirao je svoj razvoj kao električni bicikl i vozi se bilo gdje bez osiguranja i rizika od gubitka vozačke dozvole.
Cool! To je istina? Prema procjenama programera, komercijalno proizveden PodRide koštat će oko 2845 USD. Za 200 USD u fazi prikupljanja sredstava možete dobiti digitalne PodRide crteže i licencu za izradu dva ova automobila. Za 300 dolara – tri. Do sada je od potrebnih 30 tisuća dolara autor izuma skupio samo 233 dolara. Oni koji su platili novac dobivaju natrag kao popust plus 20% popusta... ako PodRide uopće krene u proizvodnju, naravno.
Andrej Vasilkov (web stranica: computerra.ru)
Ne može dugo ostati na jednom mjestu i stalno zahtijeva nove senzacije, pokušajte njegovu energiju usmjeriti u korisnom smjeru! Poklonite svojoj djeci velomobil!
Vrpoljak će se moći osjećati odraslim ako dobije vlastito vozilo, ali ne s dva kotača, kao bicikl, već s četiri, kao električni automobil! Europljani su ovu vrstu prijevoza zvali velomobili, a Nizozemci čak i “da-cars”.
Dječji velomobil je manji automobil kojim se upravlja pomoću pedala. Drugim riječima, to je vozilo na mišićni pogon koje spaja učinkovitost, jednostavnost i ekološki prihvatljivo.
Izum velomobila
Gradimo velomobil vlastitim rukama
Ideja o stvaranju dječjeg velomobila ne dolazi slučajno, jer velo- i električna vozila koja se danas prodaju nisu bez svojih nedostataka. Osim toga, njihov je trošak ponekad toliko visok i neopravdan da je lakše stvoriti takvu "igračku" za dijete vlastitim rukama. Moderan dječji automobil mora biti rastavljiv, sličan pravom automobilu, a također udoban ne samo tijekom rada, već i tijekom skladištenja.
Dječji velomobili koji se nalaze u prodaji, u pravilu, imaju dizajn koji se ne može odvojiti. Većina ih je otvorenog okvira, opremljena pomičnim, podesivim sjedalom i složenim pogonom. Dizajn je nerastavljiv, a sam stroj nije u stanju prevladati ni najmanje prepreke. U konačnici, potpuni popravak takve igračke je vrlo skup.
Prilikom izrade velomobila vlastitim rukama možete se riješiti svih nedostataka.
Izmislimo dječji velomobil!
Proizvodne značajke:
Prednosti domaćeg dječjeg velomobila
Najvažnija prednost je mogućnost brze montaže i demontaže (uvjerite se gledajući video). Da biste brzo rastavili mini automobil, samo trebate odvojiti povodac koji se nalazi na upravljačkom mehanizmu s vrha okvira u obliku slova V, a zatim ga okrenuti pod kutom od točno 45 stupnjeva, gurajući ga iz nosača koji se nalazi na prečka.
Zahvaljujući odabranom razmaku između kotača, čak ni u sklopljenom položaju neće smetati jedan drugome. “Razbijanje” dječjeg velomobila prvo se vrši oko okomite osi, a tek onda oko vodoravne osi, s blagim pomakom prema dolje.
Tijekom procesa montaže stroja, dva dijela okvira (prednji/stražnji) se spajaju na takav način da klin savršeno pristaje u kotrljajući nosač. Zatim morate pomaknuti zasun na povodac na upravljačkom mehanizmu, okrećući okvir u obliku slova V od zatika, a zatim ga odvojiti od okvira.
Na kraju, konstrukcija je postavljena na kotače. Dječji velomobil je spreman! Može se pohvaliti dobrom upravljivošću i sposobnošću slobodnog savladavanja prepreka čija je visina jednaka polovici kotača! Zbog velike čvrstoće neće trebati popravke.
Njegove male dimenzije u rastavljenom stanju, kao i mala težina (cca 12 kg), omogućuju rješavanje svih problema koji su inače vezani uz transport automobila, kao i dugotrajno skladištenje u malom automobilu.
Također možete dizajnirati dječji električni automobil vlastitim rukama. Naravno, proces sastavljanja bit će mnogo složeniji i teško ga je opisati riječima, ali na internetu postoji mnogo videozapisa s uputama korak po korak za sastavljanje električnog automobila.
Kao i velomobil, bolje je sastaviti električni automobil za dijete ne od nule, već koristiti dijelove gotovog dječjeg automobila. Bitno je imati volan, kotače i atraktivnu karoseriju. Ako imate glavne dijelove, možete napraviti električni automobil vlastitim rukama za jedan dan!
Zahvaljujući modernoj tehnologiji, na tržištu postoji mnogo opcija. Bicikli, velomobili, motocikli i mnoga druga vozila za zabavu i sport. Postoji li u ostavi ili na tavanu vikendice stari bicikl koji više nitko ne koristi?
Želite li se doista istaknuti i pokazati na gradskim ulicama koristeći ultra moderan i zanimljiv oblik prijevoza, poput velomobila? Ne biste trebali žuriti potrošiti sve svoje rezerve i ušteđevinu, jer od starog bicikla, pa čak i od novog, uz malo truda, možete napraviti velomobil.
Zašto vam treba velomobil?
Velomobil ima karakteristike koje običan bicikl ne uključuje u svoju funkcionalnost:
- Možete udobno sjediti na velomobilu postavljanjem meke, udobne stolice;
- Još jedna ogromna prednost velomobila je ta što se tijekom vožnje lavovski dio mišića u donjem dijelu tijela njiše. A ovo su noge, bokovi i trbušnjaci. Ako sve radite ispravno, možete uključiti i druge mišićne skupine u akciju kako biste izgledali lijepo i fit.
- Velomobil treba i onima koji gore od sreće, ubrzavaju nevjerojatnim brzinama. Najvažnija stvar u ovom trenutku, zar ne, je instalirati sve detalje dizajna.
- Osim navedenih prednosti ove vrste prijevoza, velomobil će dobro doći i onima koji se vole voziti po gradu ili šire, udišući svjež zrak i slobodu.
Općenito, velomobil može postati neophodan svakoj osobi, ovdje morate graditi na navikama, načinu života i preferencijama.
Standardna verzija velomobila
Velomobili, kao i druge vrste zabavnog i sportskog prijevoza, mogu biti različiti po svojoj strukturi i mogućnostima. No, unatoč tome, još uvijek postoji standard za vanjski i funkcionalni sadržaj ove vrste prijevoza.
Velomobil, u svom uobičajenom obliku, uključuje:
- Dizajn s tri kotača u kojem je prednji kotač malo veći od dva stražnja kotača;
- Upravljač;
- Prednji okvir;
- Vezni elementi;
- Sjedenje.
Naravno, standardnost je prilika za dodavanje boje i dodavanje bilješki. Uostalom, ako je osoba koja pretvara obični bicikl u velomobil preuzela tako zanimljivu misiju, to znači da je njegova mašta dovoljno razvijena i da će mu pomoći u izradi posebnog dizajna.
Velomobil nije samo prijevozno sredstvo i način da isplativo provedete vrijeme, on je i prilika da se izdvojite iz mase i pokažete da je vlasnik vozila poseban. Zahvaljujući kreativnim i neobičnim rješenjima, bilo da se radi o dekoru ili strukturnom dijelu velomobila, svaki majstor može plod svog truda učiniti posebno zanimljivim.
Crteži Velomobila
Naravno, čak ni najveći majstori i izumitelji ne mogu bez pomoćnika. U predloženom slučaju, ništa više od crteža ne može postati pomoćnik. Možete potražiti crteže na Internetu ili ih možete nacrtati sami ako imate takvo iskustvo, kako ne biste propustili ništa važno.
Vrlo je važno implementirati sve svoje obrise u crtež, jer u procesu pretvaranja običnog bicikla u velomobil, glavna stvar je ne propustiti detalje.
Kako napraviti velomobil. Korak po korak upute
Da biste započeli, morate se opskrbiti nekim dostupnim priborom i alatima.
Trebalo bi:
- bugarski;
- Lemilica;
- Elementi za pričvršćivanje (vijci, vijci, matice);
- Čekić;
- Kliješta;
- Cijevi različitih promjera;
- Materijal kojim se planira tapecirati gotov proizvod.
- Općenito, malo strpljenja i san će postati stvarnost.
Korak 1: Prednji kotač i upravljanje
Vrlo je važno pravilno dizajnirati prednji dio konstrukcije. To je ono što vam pomaže da se krećete sigurno i ispravno; međutim, svaki detalj je važan u transportu.
Da biste započeli postupak, morate:
- Pomoću brusilice odrežite sve nepotrebne elemente s prednjeg kotača;
- Ostavite dio okvira u obliku slova V;
- Izbočeni dio okvira izrežite brusilicom otprilike u sredini i savijte ga prema središnjem dijelu konstrukcije;
- Kotači su pričvršćeni izravno na kotač u sredini;
- Savijeni okvir mora biti čvrsto pričvršćen u blizini vrata upravljača.
- Kada je upravljač spreman, možete prijeći na sljedeće korake izrade velomobila.
Korak 2: Glavni okvir
Za provedbu projekta glavnog okvira trebat će vam zasebne cijevi različitih promjera ili dijelovi od bivšeg bicikla.
Sve cijevi moraju se izrezati brusilicom na komade veličine otprilike 10 centimetara. Trebate rezati pod kutom od sto dvadeset stupnjeva kako bi konačni oblik strukture bio ispravan.
Zatim je potrebno zavariti sve dobivene dijelove prema dijagramu tako da se pojavi okvir na koji će se ugraditi glavni dijelovi velomobila. Ovaj dizajn je također vrlo važan za ravnotežu i sigurnost.
Korak 3: Prednja vilica
Prilikom opremanja prednje vilice na stup upravljača zavaren je čelični element na koji će se pričvrstiti okvir i pokretni dijelovi velomobila.
U cijevi pričvršćene na stup upravljača izbušene su spojnice pomoću kojih će konstrukcija čvrsto pristajati. Takve strukture treba postaviti s obje strane kotača kako bi upravljanje bilo što koordiniranije i sigurnije.
Korak 4: Stražnji okvir
Za provedbu proizvodnje stražnjeg okvira trebat će vam:
- bugarski;
- Uređaj za zavarivanje;
- Četiri cijevi iste veličine;
- Dvije cijevi su nekoliko centimetara manje od glavnih;
- Pričvršćivači.
Vrlo je jednostavno implementirati ovaj dizajn. Potrebno je spojiti četiri strukturna elementa zajedno. Oni dijelovi koji su kraći po duljini lemljeni su s obje strane kvadratne konstrukcije okvira, paralelno jedan s drugim.
Na bočnim stranama zalemljen je izbočeni pričvršćivač s konektorom u sredini. Ti se pričvršćivači zatim pričvršćuju na stražnje kotače.
Korak 5: Kočnice
Ovaj dio velomobila je možda jedan od najznačajnijih. Velomobil bez kočnica je isto što i automobil ili motocikl bez uređaja za podešavanje. Općenito, detalj je vrlo važan, stoga morate pristupiti instalaciji s punom odgovornošću.
Na "potkovu" kočnice zalemljene su dvije aluminijske ploče u kojima su prethodno izbušene rupe. Nakon što je struktura spremna, pričvršćena je na prednji okvir na vilice.
Korak 6: Mjenjač
Kao i kod običnog bicikla, i kod velomobila se odvijaju brzinski transferi. Naravno, ovaj dizajn, zbog svoje široke funkcionalnosti, može biti jednostavan, ali ponekad vrlo funkcionalan. Da biste napravili nosač za brze zupčanike, trebat će vam:
- dvije identične aluminijske ploče koje su međusobno zavarene i čine jednu strukturu;
- također su potrebni pričvrsni elementi i elementi kao što su vijci, matice i držači.
Nakon što je dizajn pripremljen za implementaciju u shematsku ideju, on se pričvršćuje na osovinu u podnožju vilice.
Korak 7: Podešavanje sjedala
Da biste organizirali udobno "sjedalo", morate pripremiti:
- Kvadratni dijelovi metalnih konstrukcija koji će poslužiti kao baza;
- Vijci, zupci, matice;
- bugarski;
- bušilica;
- Baza od iverice;
- Materijal presvlake (ovo može biti gusta tkanina, koža, materijal za presvlake autosjedalica).
Kada su svi elementi spremni, potrebno je lemiti metalne praznine tako da se dobije oblik stolice. Pokretni dijelovi spojeni su vijcima, ostavljajući mogućnost ugradnje strukture u položaj u kojem je udoban. Zatim se iverica pričvrsti na gotovu konstrukciju, na koju se pričvršćuje materijal.
Korak 8: Testna vožnja
A sada je došao dugo očekivani trenutak, shema je u potpunosti dovršena, sve su praznine formirale neovisan, punopravni proizvod. Sada je vrijeme da se provede stres test na vozilu, u čiji je dizajn uloženo puno duše i truda.
Može biti vrlo lijepo oživjeti neku originalnu tehničku ideju. Izrada velomobila vlastitim rukama nije tako teška kao što se na prvi pogled čini. Sve što trebate je tehnička pismenost.
Standardna verzija velomobila
Velika prednost osobnog rada na velomobilu je u tome što nema poteškoća s izmjenama - dizajn se može poboljšati po vlastitom nahođenju. Osim toga, možete dodati svoje vlastite ideje, čak i ako su čisto dekorativne. Što se tiče praktičnih inovacija, one uključuju korištenje motora. U ovom slučaju možete koristiti motorni kotač, koji u dizajnu zamjenjuje uobičajeni pogonski kotač.
Najčešći modeli su velomobili na tri kotača s konvencionalnim cijevnim kotačima. Tipično, pogonski kotač ima veći promjer. Ovaj pristup je potreban kako bi se vozilu osigurala veća upravljivost i brzina. Težina konvencionalnih velomobila, izgrađenih prema standardnom dizajnu, je oko 16-18 kilograma. Svaka promjena dizajna utječe na težinu vozila.
Na internetu postoji mnogo videa o tome kako napraviti velomobil vlastitim rukama. Oni pokazuju kako takva jedinica postiže brzine do 40 kilometara na sat. Zbog nekih dodataka, moguće je osigurati učinkovit mjenjač s više brzina, kao i omogućiti vožnju ne samo na cestama, već iu lakim uvjetima izvan ceste. Kada vozite velikom brzinom, kočnice počinju igrati važnu ulogu. Najčešća ugradnja su dvostruke disk kočnice, zahvaljujući kojima, ako je potrebno, možete prilično brzo zaustaviti vozilo. Treba napomenuti da crteži koji vam omogućuju sastavljanje velomobila vlastitim rukama nikada ne sadrže informacije o promjeni standardnog dizajna kočnica, jer to nije sigurno.
Značajke projekata
Uz odgovarajuću želju i upornost, stvaranje velomobila na tri ili četiri kotača vlastitim rukama nije tako teško. Samostalna montaža je praktički jedina mogućnost da dođete do takvog vozila, jer ništa slično nema u prodaji. Postoji nekoliko vrsta takvih jedinica: mogu biti hodanje, sport, planinarenje i višenamjenski. Osim toga, ako je potrebno, možete sastaviti dječji velomobil vlastitim rukama. Za djecu osnovnoškolske i predškolske dobi ova će tehnika biti zanimljivija i sigurnija od običnog bicikla na dva kotača.
Postoji niz ograničenja koja se utvrđuju u fazi projektiranja. To se tiče mase budućeg vozila. U pravilu, smanjenje težine dovodi do povećanja troškova. Čudno, masa je ta koja se ispostavlja kao glavna karakteristika na temelju koje se odlučuje koji velomobil napraviti vlastitim rukama. Nakon što su početni problemi riješeni, izrađuje se crtež modela.
Zatim se izrađuje okvir, odabiru i obrezuju sjedala, a kolica se pričvršćuju. Najvažniji dio je organiziranje nosača kotača. U pravilu, velomobili koriste konzolne nosače, budući da obična glavčina neće biti dovoljno pouzdana. Nakon kotača postavljaju se amortizeri. Kada su glavni strukturni aspekti dovršeni, možete početi postavljati ukrasne elemente koji nemaju veliki utjecaj na glavni dio jedinice.
Uradi sam velomobil: fotografije - dijagrami
Video
Iako je bicikl izumljen prije više od 200 godina, proces razvoja i usavršavanja dizajna bicikala nije stao do danas. Zanimanje za velomobile, stabilan, udoban mišićni automobil na tri kotača baziran na biciklu, ne jenjava. Ovaj materijal čitateljima nudi pouzdan i kompaktan priključak za bicikl koji vam omogućuje pretvaranje običnog bicikla u domaći velomobil. Takav originalan i tehnološki napredan velomobil svaki domaći majstor može napraviti vlastitim rukama.
Opći izgled domaćeg velomobila prikazan je na sl. 1. i 2.
Takav velomobil može se izgraditi na temelju običnog bicikla, na primjer, Salyut, s promjerom kotača od 600 mm. Oslobodivši bicikl od sjedala, stražnjeg kotača i upravljača, umetnemo ga u okomitu cijev okvira. Zatim mijenjamo klipnjače tako da se pogonski lančanik nalazi lijevo od vozača. U cijev prednje vilice pričvrstimo dodatni upravljač, u čijem gornjem dijelu nema obične strukture u obliku slova U s plastičnim ručkama na krajevima, već je stegnut dio cijevi od pola inča. Oba upravljača postavljena na okvir bicikla međusobno su zglobno spojena krutom polugom koja je spojena s oba upravljača pomoću vijaka. Također ćete morati produljiti glavni lanac za 60 karika.
Osnova domaćeg velomobila je kvadratni okvir dimenzija 680x680 mm, sastavljen s M6 vijcima i maticama iz kvadratne cijevi poprečnog presjeka 15x15 mm. Na razmaku od 110 mm od bočnih (uzdužnih) stranica okvira i paralelno s tim stranicama na okvir se postavljaju dodatne letvice. Velomobilni kotači ugrađeni su između njih i bočnih stijenki pomoću nosača.
Priključak velomobila pričvršćen je na okvir bicikla pomoću rude u obliku slova U savijene od iste kvadratne cijevi. Za vučnu polugu uzmite komad cijevi duljine 2300 mm; u sredini cijevi, na udaljenosti od 150 mm, pilom za metal izrežite dva ureza, kao što je prikazano na sl. 3, nakon čega se obje grane savijaju za 90° tako da budu paralelne. Na udaljenosti od 200 mm od zavoja, u bočne grane se izbuši rupa promjera 10 mm, koja će biti potrebna za spajanje poteznice na okvir bicikla. Ruda je pričvršćena vijcima za okvir za pričvršćivanje.
Kao što je već spomenuto, lijevi kotač velomobila je pogonski, odnosno s kočionim bubnjem, a desni je slobodan (kao prednji kotač običnog bicikla). Budući da velomobil ima pogonski lančanik (vozilo) i gonjeni lančanik (stražnji kotač) smještene u različitim ravninama, potrebna je međuosovina s malim lančanicima na krajevima (lančanici su zavareni na osovinu), kao i dodatna mala lanac.
Sklop volana od starog bicikla može se koristiti kao međusklop osovine. Da biste to učinili, čvor će morati biti odvojen od okvira, a grane ili perje će morati biti otpiljene s njegove vilice (slika 4).
Ovako pripremljen sklop upravljača pričvršćen je nosačima na uzdužne cijevi okvira mlaznice (vidi sl. 2). Treba napomenuti da opisana izvedba međuvratila temeljena na standardnoj jedinici (vidi sliku 4) pretpostavlja razmak između stražnjih kotača od oko 570 mm. Ovo je optimalna veličina. Po želji se ta udaljenost može povećati tijekom izrade okvira, što će povećati stabilnost mlaznice. Međutim, u ovom slučaju će se povećati i poprečne dimenzije okvira, što je nepoželjno. A tada će se sklop međuvratila morati napraviti drugačije i neovisno. A standardna jedinica, izrezana iz starog okvira, praktički ne treba mijenjati. Morate samo odrezati pera vilice na osovini (osovini) koja je u njoj ugrađena na ležajeve. Na takvo vratilo moraju se s obje strane zavariti mali lančanici s 19 zuba. Štoviše, na strani osovine s navojem, lančanik je zavaren na dodatnu maticu prirubnice, a ona zauzvrat na osovinu. Cijeli sklop je kruto pričvršćen na uzdužne šine pričvrsnog okvira s dva nosača savijena od čeličnih traka debljine 3 mm duljine 170 mm.
Dodatni lanac sastoji se od 48 karika. Između kotača, stolica prikladnog oblika za vas pričvršćena je na mlaznicu, pružajući mogućnost uzdužnog podešavanja položaja (prema visini vozača). Dizajn mlaznice omogućuje ugradnju dvaju blatobrana straga, pričvršćujući ih na poprečne vodilice. Poluga kočnice kotača pričvršćena je na krajnju lijevu uzdužnu tračnicu.
Kao što vidite, ovdje predloženi velomobil za vlastitu proizvodnju je tehnološki napredan, kompaktan i pouzdan. Nakon što ste sjeli u meku, izdržljivu stolicu domaćeg velomobila, unaprijed postavljenu prema vašoj visini, počinjete pedalirati. Velomobilom se lako upravlja okretanjem glavnog volana, koji preko šipke djeluje na dodatni volan. U ovom slučaju pouzdano nožno kočenje pogonskog kotača provodi se okretanjem pedala unazad. Težina vozača pouzdano pritišće poteznicu domaćeg velomobila na stražnju vilicu okvira, osiguravajući krutost i pouzdanost cijele konstrukcije.
Učitavam...