Հեծանիվը լավն է, բայց տանիքով և նույնիսկ շարժիչով, դա բացարձակապես հիանալի է: Թեթև, հարմարավետ, տնտեսական և ծածկված վրանով՝ անձրևից և քամուց պաշտպանվելու համար... շատ դրական բաներ կարելի է ասել JMK-Innovation - PodRide-ի զարգացման մասին:
Նմանատիպ շատ տնական արտադրանքներ, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում, արտադրվում են ամբողջ աշխարհում, և կան նույնիսկ փոքրածավալ արտադրական նախագծեր:
Tesla Model-ի շնորհանդեսի ժամանակ այն անվանվեց «զանգվածային էլեկտրական մեքենա»:
Էլեկտրական հեծանիվի տեխնիկական բնութագրերը.
- Չափսը՝ բարձրությունը՝ 145 սմ, լայնությունը՝ 75 սմ։
- Քաշը՝ 70 կգ։
- Հզորությունը՝ (250 Վտ, 0,33 ձիաուժ):
Իհարկե, PodRide-ը կարծես զվարճանքի պարկի մեքենա է, բայց դա ավելի զվարճալի է: Ի վերջո, նա իսկապես ունակ է վարել ճանապարհների վրա, և ոչ լավագույն որակի:
... և նաև քաշեք կիսակցորդ, նաև հեծանիվների անիվների վրա: Շվեդ դիզայներ և ինժեներ Միքայել Կյելմանը որոշեց իր ներդրումն ունենալ և նոր մոդել ավելացրեց հետաքրքրությունների տեխնոլոգիական կաբինետում։ Նրա ստեղծագործությունը՝ PodRide-ը, տեղավորում է մեկ ուղևոր և ուղեբեռով տրոլեյբուս:
Չորս կայունության համար, ավելի թեթև շրջանակ, շղթայական շարժիչ, ոտնակներ, ղեկ, նստատեղ, ծալովի անձրևի հովանոց. ահա թե ինչ է velomobile-ը: Բայց ամենակարեւորը էլեկտրական շարժիչն է՝ 250 Վտ կամ 0,33 ձիաուժ հզորությամբ։ և դրա համար մարտկոց:
Տնակում տեղ չկա մեծ ուսապարկի համար։ Վարորդի թիկունքում կա ընդամենը մի փոքր կուպե։
PodRide-ի քաշը պարզվեց, որ նույնիսկ ավելի քիչ է, քան իր գյուտարարինը` մոտ 70 կգ:
Վարորդը նստում է փափուկ նստատեղի վրա՝ մեջքով։ Ուղևորության մասին ամբողջ տեղեկատվությունը ցուցադրվում է մի զույգ էկրանի վրա, որոնցից մեկը սմարթֆոնի էկրանն է: PodRide-ը նույնիսկ ունի տաքացվող դիմապակու և ապակու մաքրիչներ (չնայած ձեռքով աշխատող), ինչպես նաև օդափոխիչ՝ պոլիմերային պատուհանների մառախուղը կանխելու համար:
20 դյույմ տրամագծով չորս անիվներ տեղադրված են օդային կախոցով ալյումինե շրջանակի վրա: Առջևիները պտտվում են, իսկ հետևիները շարժվում են էլեկտրական շարժիչով 14-աստիճան շղթայական փոխանցման տուփի միջոցով (երկու պտուտակներ առջևում և յոթը՝ հետևում): Շարժիչը աշխատում է «օգնական» ռեժիմում՝ օգնելով վարորդին ոտնակ դնել և հաղթահարել թեքությունները: Երթուղու ոչ թեք հատվածում PodRide-ը կարող է արագանալ մինչև 25 կմ/ժ և մեկ լիցքավորումով անցնել մինչև 60 կմ:
Լարված մարմնի տրապեզոիդ ձևի պատճառով այն մի փոքր քսվում է ուսերին, բայց վայրէջք կատարելիս և բախումների վրա արդյունավետորեն թեքվում է առաջ:
Չորս անիվների պատճառով ավելի հեշտ է նաև ձյան և ավազի վրա քշելը, և լուսային սարքավորումները կարող են ավելի հզոր տեղադրվել, քան հեծանիվով: Նույնիսկ ինտերիերն ունի LED լուսավորություն, որպեսզի մեքենան ավելի քիչ վախենա: Ամեն ինչ շատ թույն է: Տեսեք ինքներդ.
Լավ հեծանիվը կարող է գնալ ավելի արագ և ավելի հեռու, բայց ձմռանը կամ վատ եղանակին PodRide վարելն ակնհայտորեն ավելի հարմարավետ է: Անձրևի տակ չես թրջվում, պաշտպանված ես քամուց և ճանապարհային ոստիկանությունից :) Գյուտի հեղինակը գրանցել է իր զարգացումը որպես էլեկտրական հեծանիվ և քշում է ցանկացած վայր՝ առանց ապահովագրության և վարորդական իրավունքը կորցնելու վտանգի։
Հիասքանչ Արդյոք դա ճիշտ է? Ըստ մշակողի հաշվարկների՝ կոմերցիոն արտադրության PodRide-ը կարժենա մոտ 2845 դոլար: Դրամահավաքի փուլում 200 դոլարով կարող եք ստանալ PodRide թվային նկարներ և այս մեքենաներից երկուսը պատրաստելու լիցենզիա: 300 դոլարով – համապատասխանաբար երեք: Առայժմ պահանջվող 30 հազար դոլարից գյուտի հեղինակը հավաքել է ընդամենը 233 դոլար։ Նրանք, ովքեր վճարել են դոլար, այն հետ են ստանում որպես զեղչ, գումարած 20% զեղչ... եթե PodRide-ը նույնիսկ թողարկվի, իհարկե:
Անդրեյ Վասիլկով (կայք՝ computerra.ru)
Նա չի կարող երկար ժամանակ մնալ մեկ տեղում և անընդհատ նոր սենսացիաներ է պահանջում, փորձեք իր էներգիան ուղղել օգտակար ուղղությամբ: Նվիրեք ձեր երեխաներին velomobile!
Ֆիդջեթը կկարողանա իրեն չափահաս զգալ, եթե ձեռք բերի իր մեքենան, բայց ոչ երկու անիվներով, ինչպես հեծանիվը, այլ չորսով, ինչպես էլեկտրական մեքենան: Եվրոպացիները տրանսպորտային միջոցների այս տեսակն անվանել են ավտոմեքենաներ, իսկ հոլանդացիները նույնիսկ «da-cars»:
Մանկական velomobile-ն ավելի փոքր մեքենա է, որը կառավարվում է ոտնակներով: Այլ կերպ ասած, այն մկանային շարժիչով մեքենա է, որը համատեղում է արդյունավետությունը, պարզությունը և շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը:
Velomobile հորինել
Մենք մեր ձեռքերով վելոմոբիլ ենք կառուցում
Մանկական velomobile ստեղծելու գաղափարը պատահական չէ, քանի որ այսօր վաճառվող velo- և էլեկտրական մեքենաները զերծ չեն իրենց թերություններից: Բացի այդ, դրանց արժեքը երբեմն այնքան բարձր է և ոչ արդարացված, որ ավելի հեշտ է երեխայի համար նման «խաղալիք» ստեղծել սեփական ձեռքերով: Ժամանակակից մանկական մեքենան պետք է լինի ապամոնտաժվող, նման իրական մեքենային, ինչպես նաև հարմարավետ լինի ոչ միայն շահագործման, այլև պահեստավորման ժամանակ։
Վաճառքում հայտնաբերված մանկական վելոմոբիլները, որպես կանոն, ունեն չբաժանվող դիզայն։ Դրանց մեծ մասը բաց շրջանակ է՝ հագեցած շարժական, կարգավորվող նստատեղով և բարդ սկավառակով։ Դիզայնը ապամոնտաժվող չէ, և մեքենան ինքնին ի վիճակի չէ հաղթահարել նույնիսկ ամենափոքր խոչընդոտները: Ի վերջո, նման խաղալիքի ամբողջական վերանորոգումը շատ թանկ արժե:
Ձեր սեփական ձեռքերով velomobile ստեղծելիս կարող եք ազատվել բոլոր թերություններից։
Եկեք հորինենք մանկական վելոմոբիլ։
Արտադրության առանձնահատկությունները.
Տնական մանկական velomobile-ի առավելությունները
Ամենակարևոր առավելությունը արագ տեղադրման և ապամոնտաժման հնարավորությունն է (համոզվեք՝ դիտելով տեսանյութը)։ Մինի մեքենան արագ ապամոնտաժելու համար հարկավոր է պարզապես անջատել ղեկի մեխանիզմի վրա տեղադրված վզկապը V-աձև շրջանակի վերևից, այնուհետև պտտել այն ուղիղ 45 աստիճանի անկյան տակ՝ դուրս մղելով այն վրա գտնվող հենարանից։ խաչաձողը.
Անիվների միջև ընտրված հեռավորության շնորհիվ նույնիսկ ծալված դիրքում դրանք չեն խանգարի միմյանց: Երեխաների մեքենան «կոտրելը» կատարվում է սկզբում ուղղահայաց առանցքի շուրջ, այնուհետև միայն հորիզոնական առանցքի շուրջ՝ մի փոքր ներքև տեղաշարժով:
Մեքենայի հավաքման գործընթացում շրջանակի երկու մասերը (առջևի/հետևի) միացված են այնպես, որ քորոցը հիանալի տեղավորվում է գլանվածքի մեջ: Հաջորդը, դուք պետք է տեղափոխեք սողնակը դեպի ղեկային մեխանիզմի վզկապը, պտտելով V-աձև շրջանակը գնդից, այնուհետև անջատեք այն շրջանակից:
Ի վերջո, կառուցվածքը տեղադրվում է անիվների վրա: Մանկական velomobile-ը պատրաստ է։ Այն պարծենում է լավ մանևրելու և խոչընդոտները ազատորեն հաղթահարելու ունակությամբ, որոնց բարձրությունը հավասար է կես անիվի: Բարձր ամրության շնորհիվ այն վերանորոգման կարիք չի ունենա։
Դրա փոքր չափերը ապամոնտաժված վիճակում, ինչպես նաև ցածր քաշը (մոտ 12 կգ) հնարավորություն են տալիս լուծել բոլոր այն խնդիրները, որոնք սովորաբար կապված են մեքենա տեղափոխելու, ինչպես նաև փոքր մեքենայում երկարաժամկետ պահպանման հետ:
Դուք կարող եք նաև նախագծել մանկական էլեկտրական մեքենա ձեր սեփական ձեռքերով: Իհարկե, հավաքման գործընթացը շատ ավելի բարդ և դժվար կլինի բառերով նկարագրել, բայց առցանց շատ տեսանյութեր կան էլեկտրական մեքենա հավաքելու քայլ առ քայլ հրահանգներով:
Ինչպես velomobile-ը, ավելի լավ է երեխայի համար էլեկտրական մեքենա հավաքել ոչ թե զրոյից, այլ օգտագործել պատրաստի մանկական մեքենայի մասեր։ Կարևոր է ունենալ ղեկ, անիվներ և գրավիչ մարմին: Եթե դուք ունեք հիմնական մասեր, ապա կարող եք մեկ օրում ձեր սեփական ձեռքերով էլեկտրական մեքենա պատրաստել:
Ժամանակակից տեխնոլոգիաների շնորհիվ շուկայում կան բազմաթիվ տարբերակներ։ Հեծանիվներ, ավտոմեքենաներ, մոտոցիկլետներ և շատ այլ տրանսպորտային միջոցներ զվարճանքի և սպորտի համար: Քոթեջի խորդանոցում կամ ձեղնահարկում կա՞ հին հեծանիվ, որն այլևս ոչ ոք չի օգտագործում:
Իսկապե՞ս ցանկանում եք աչքի ընկնել և դրսևորվել քաղաքի փողոցներում՝ օգտագործելով գերժամանակակից և հետաքրքիր տրանսպորտ, ինչպես velomobile-ը: Դուք չպետք է շտապեք ծախսել ձեր բոլոր պահուստները և խնայողությունները, քանի որ հին հեծանիվից և նույնիսկ նորից, որոշ ջանքերով, կարող եք վելոմոբիլ պատրաստել:
Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ velomobile:
Velomobile-ն ունի բնութագրեր, որոնք սովորական հեծանիվը չի ներառում իր ֆունկցիոնալության մեջ.
- Դուք կարող եք հարմարավետ նստել velomobile-ի վրա՝ տեղադրելով փափուկ, հարմարավետ աթոռ;
- Velomobile-ի մեկ այլ հսկայական առավելությունն այն է, որ այն վարելիս մարմնի ստորին մասի մկանների առյուծի բաժինը ճոճվում է: Եվ սրանք են ոտքերը, կոնքերը և որովայնը: Եթե ամեն ինչ ճիշտ եք անում, կարող եք գործողության մեջ ներառել մկանային այլ խմբեր՝ գեղեցիկ և համապատասխան տեսք ունենալու համար:
- Վելոմոբիլ է պետք նաև նրանց, ովքեր երջանկությունից այրվում են, արագանում են անհավանական արագություններով։ Այս պահին ամենակարևորը, ճիշտ է, դիզայնի բոլոր մանրամասների տեղադրումն է:
- Ի լրումն այս տեսակի տրանսպորտի վերը նշված առավելությունների, velomobile-ը նույնպես շատ հարմար կլինի այն մարդկանց համար, ովքեր սիրում են շրջել քաղաքում կամ դրանից դուրս՝ խորը շնչելով մաքուր օդ և ազատություն:
Ընդհանրապես, velomobile-ը կարող է անհրաժեշտ դառնալ յուրաքանչյուր մարդու համար:
Ստանդարտ velomobile տարբերակը
Velomobiles-ը, ինչպես և զվարճանքի և սպորտային տրանսպորտի այլ տեսակներ, կարող են տարբեր լինել իրենց կառուցվածքով և հնարավորություններով: Բայց, չնայած դրան, դեռևս կա տրանսպորտի այս տեսակի արտաքին և ֆունկցիոնալ բովանդակության չափորոշիչ։
Velomobile-ն իր սովորական տեսքով ներառում է.
- Եռանիվի դիզայն, որի առջևի անիվը մի փոքր ավելի մեծ է, քան երկու հետևի անիվները.
- Ղեկ;
- Առջևի շրջանակ;
- Միացնող տարրեր;
- Նստած.
Բնականաբար, ստանդարտությունը գույն ավելացնելու և նշումներ ավելացնելու հնարավորություն է։ Ի վերջո, եթե սովորական հեծանիվը velomobile-ի վերածող մարդն իր վրա է վերցրել նման հետաքրքիր առաքելություն, դա նշանակում է, որ նրա երևակայությունը բավականաչափ զարգացած է և կօգնի նրան հատուկ դիզայն պատրաստել։
Velomobile-ը ոչ միայն փոխադրամիջոց է և ժամանակը շահավետ անցկացնելու միջոց, այն նաև հնարավորություն է առանձնանալու ամբոխից և ցույց տալու, որ փոխադրամիջոցի տերն առանձնահատուկ է։ Կրեատիվ և անսովոր լուծումների շնորհիվ՝ լինի դա դեկոր, թե վելոմոբիլի կառուցվածքային մաս, յուրաքանչյուր արհեստավոր կարող է իր ջանքերի պտուղը դարձնել հատկապես հետաքրքիր։
Velomobile նկարներ
Բնականաբար, նույնիսկ մեծագույն վարպետներն ու գյուտարարները չեն կարող հաղթահարել առանց օգնականների: Առաջարկվող դեպքում ոչ այլ ինչ, քան նկարը, չի կարող դառնալ օգնական։ Դուք կարող եք որոնել գծագրեր ինտերնետում, կամ կարող եք նկարել դրանք ինքներդ, եթե ունեք նման փորձ, որպեսզի բաց չթողնեք որևէ կարևոր բան:
Շատ կարևոր է գծագրում իրականացնել ձեր բոլոր ուրվագծերը, քանի որ սովորական հեծանիվը velomobile-ի վերածելու գործընթացում գլխավորը մանրամասները բաց չթողնելն է։
Ինչպես պատրաստել velomobile. Քայլ առ քայլ հրահանգ
Սկսելու համար դուք պետք է համալրեք որոշ մատչելի պաշարներ և գործիքներ:
Պահանջվում է.
- բուլղարերեն;
- Զոդման երկաթ;
- Ամրակման տարրեր (պտուտակներ, պտուտակներ, ընկույզներ);
- Մուրճ;
- Տափակաբերան աքցան;
- Տարբեր տրամագծերի խողովակներ;
- Նյութը, որով նախատեսվում է պաստառապատել պատրաստի արտադրանքը.
- Ընդհանրապես մի քիչ համբերություն, և երազանքն իրականություն կդառնա։
Քայլ 1. Առջևի անիվ և ղեկ
Շատ կարևոր է կառուցվածքի ճակատային հատվածի ճիշտ ձևավորումը։ Սա է, որ օգնում է ձեզ անվտանգ և ճիշտ տեղաշարժվել, սակայն տրանսպորտում յուրաքանչյուր մանրուք կարևոր է.
Ընթացակարգը սկսելու համար դուք պետք է.
- Օգտագործելով սրճաղաց, կտրեք բոլոր ավելորդ տարրերը առջևի անիվից;
- Թողեք շրջանակի մի կտոր V ձևով;
- Շրջանակի ցցված հատվածը մոտավորապես մեջտեղից կտրեք սրճաղացով և թեքեք այն դեպի կառուցվածքի կենտրոնական մասը;
- Անիվները կցվում են անմիջապես անիվի մեջտեղում;
- Կռացած շրջանակը պետք է ամուր ամրացվի ղեկի պարանոցի մոտ:
- Երբ ղեկը պատրաստ է, կարող եք անցնել velomobile-ի կառուցման հաջորդ քայլերին:
Քայլ 2. Հիմնական շրջանակ
Հիմնական շրջանակի նախագիծն իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր են տարբեր տրամագծերի կամ մասերի առանձին խողովակներ նախկին հեծանիվից:
Բոլոր խողովակները պետք է կտրվեն սրճաղացով մոտավորապես 10 սանտիմետր չափի կտորների: Դուք պետք է կտրեք հարյուր քսան աստիճանի անկյան տակ, որպեսզի կառուցվածքի վերջնական ձևը ճիշտ լինի:
Այնուհետև ստացված բոլոր մասերը պետք է զոդել ըստ գծապատկերի, որպեսզի առաջանա շրջանակ, որի վրա կտեղադրվեն velomobile-ի հիմնական մասերը։ Այս դիզայնը նույնպես շատ կարևոր է հավասարակշռության և անվտանգության համար:
Քայլ 3. Առջևի պատառաքաղ
Առջևի պատառաքաղը սարքավորելիս ղեկի սյունի վրա եռակցվում է պողպատե տարր, որի վրա կցվում են վելոմոբիլի շրջանակը և շարժվող մասերը։
Միակցիչները փորված են ղեկի սյունին ամրացված խողովակների մեջ, որոնց օգնությամբ կառուցվածքը սերտորեն կտեղավորվի: Նման կառույցները պետք է տեղադրվեն անիվի երկու կողմերում, որպեսզի կառավարումը լինի հնարավորինս համակարգված և անվտանգ:
Քայլ 4. Հետևի շրջանակ
Հետևի շրջանակի արտադրությունն իրականացնելու համար ձեզ հարկավոր է.
- բուլղարերեն;
- Եռակցման սարք;
- Նույն չափի չորս խողովակ;
- Երկու խողովակները մի քանի սանտիմետրով փոքր են հիմնականներից.
- Ամրակիչներ.
Այս դիզայնը իրականացնելը բավականին պարզ է: Անհրաժեշտ է միմյանց միացնել չորս կառուցվածքային տարրեր. Այն մասերը, որոնք ավելի կարճ են երկարությամբ, զոդվում են քառակուսի շրջանակի կառուցվածքի երկու կողմերում՝ միմյանց զուգահեռ։
Կողքերին զոդված է դուրս ցցված ամրացում, որի մեջտեղում միակցիչ է: Այս ամրացումներն այնուհետև կցվում են հետևի անիվներին:
Քայլ 5. Արգելակներ
Velomobile-ի այս հատվածը, թերեւս, ամենակարևորներից մեկն է: Velomobile առանց արգելակների նույնն է, ինչ մեքենան կամ մոտոցիկլետը առանց կարգավորվող սարքի: Ընդհանուր առմամբ, մանրուքը շատ կարևոր է, ուստի պետք է ամբողջ պատասխանատվությամբ մոտենալ տեղադրմանը:
Երկու ալյումինե թիթեղներ զոդված են արգելակային «պայտին», որոնց մեջ նախապես փորված են անցքեր: Երբ կառուցվածքը պատրաստ է, այն կցվում է ճակատային շրջանակին պատառաքաղներին:
Քայլ 6. Փոխանցման փոխարկիչ
Ճիշտ այնպես, ինչպես սովորական հեծանիվում, արագության փոխանցումները տեղի են ունենում velomobile-ում: Բնականաբար, այս դիզայնը, իր լայն ֆունկցիոնալ տիրույթի շնորհիվ, կարող է լինել պարզ, բայց երբեմն շատ ֆունկցիոնալ: Արագաչափերի համար ամրակ պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր է.
- երկու նույնական ալյումինե թիթեղներ, որոնք եռակցված են միասին և կազմում են մեկ կառուցվածք.
- Պահանջվում են նաև ամրացումներ և տարրեր, ինչպիսիք են պտուտակներ, ընկույզներ և ամրակներ:
Դիզայնը սխեմատիկ գաղափարի մեջ ներդրման համար պատրաստվելուց հետո այն կցվում է պատառաքաղի հիմքում գտնվող առանցքին:
Քայլ 7. Նստատեղերի կարգավորում
Հարմարավետ «նստատեղ» կազմակերպելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել.
- Մետաղական կոնստրուկցիաների քառակուսի ձևավորված կտորներ, որոնք կծառայեն որպես հիմք.
- Հեղույսներ, պտուտակներ, ընկույզներ;
- բուլղարերեն;
- Գայլիկոն;
- Chipboard հիմք;
- Պաստառապատման նյութ (սա կարող է լինել հաստ գործվածք, կաշի, մեքենայի նստատեղերի պաստառապատման նյութ):
Երբ բոլոր տարրերը պատրաստ են, անհրաժեշտ է մետաղական բլանկները զոդել իրար, որպեսզի աթոռի ձևը ստացվի։ Շարժվող մասերը միացված են պտուտակներով, ինչը հնարավորություն է տալիս կառույցը տեղադրել այն դիրքում, որտեղ այն հարմար է: Այնուհետև chipboard-ը պտուտակված է պատրաստի կառուցվածքի վրա, որի վերևում ամրացված է նյութը:
Քայլ 8. Test Drive
Եվ հիմա եկել է երկար սպասված պահը, սխեման ավարտվել է ամբողջությամբ, բոլոր բլանկները կազմել են անկախ, լիարժեք արտադրանք: Այժմ ժամանակն է մեքենայի վրա սթրես-թեստ անցկացնել, որի նախագծման համար մեծ հոգի և ջանք է ներդրվել:
Շատ հաճելի կարող է լինել ինչ-որ օրիգինալ տեխնիկական գաղափար կյանքի կոչելը: Ձեր սեփական ձեռքերով velomobile պատրաստելն այնքան էլ դժվար չէ, որքան կարող է թվալ առաջին հայացքից: Ձեզ անհրաժեշտ է միայն որոշակի տեխնիկական գրագիտություն:
Ստանդարտ velomobile տարբերակը
Velomobile-ի վրա անձամբ աշխատելու մեծ առավելությունն այն է, որ փոփոխություններ կատարելու հետ կապված դժվարություններ չկան. դիզայնը կարող է բարելավվել ձեր հայեցողությամբ: Բացի այդ, դուք կարող եք ավելացնել ձեր սեփական գաղափարները, նույնիսկ եթե դրանք զուտ դեկորատիվ են: Ինչ վերաբերում է գործնական նորամուծություններին, ապա դրանք ներառում են շարժիչի օգտագործումը: Այս դեպքում դուք կարող եք օգտագործել շարժիչի անիվ, որը դիզայնում փոխարինում է սովորական շարժիչ անիվը:
Ամենատարածված մոդելները եռանիվ ավտոմեքենաներն են՝ սովորական խողովակային անիվներով: Որպես կանոն, շարժիչ անիվն ունի ավելի մեծ տրամագիծ: Այս մոտեցումը պահանջվում է մեքենային ավելի մեծ մանևրելու հնարավորություն և արագություն ապահովելու համար: Ստանդարտ դիզայնով կառուցված սովորական velomobiles-ի քաշը կազմում է մոտ 16–18 կիլոգրամ։ Դիզայնի յուրաքանչյուր փոփոխություն ազդում է մեքենայի քաշի վրա:
Ինտերնետում կան բազմաթիվ տեսանյութեր այն մասին, թե ինչպես կարելի է սեփական ձեռքերով velomobile պատրաստել: Նրանք ցույց են տալիս, թե ինչպես է նման ագրեգատը հասնում ժամում մինչև 40 կիլոմետր արագության։ Որոշ լրացումների շնորհիվ հնարավոր է ապահովել արդյունավետ բազմաստիճան փոխանցման տուփ, ինչպես նաև ապահովել ոչ միայն ճանապարհների, այլև թեթև արտաճանապարհային պայմաններում վարելու հնարավորություն։ Բարձր արագությամբ վարելիս արգելակները սկսում են կարևոր դեր խաղալ։ Ամենատարածված տեղադրումը կրկնակի սկավառակային արգելակներն են, որոնց շնորհիվ անհրաժեշտության դեպքում կարող եք բավականին արագ կանգնեցնել մեքենան։ Պետք է նշել, որ գծագրերը, որոնք թույլ են տալիս հավաքել վելոմոբիլ ձեր սեփական ձեռքերով, երբեք չեն պարունակում տեղեկատվություն ստանդարտ արգելակային դիզայնը փոխելու մասին, քանի որ դա անվտանգ չէ:
Նախագծերի առանձնահատկությունները
Պատշաճ ցանկությամբ և համառությամբ սեփական ձեռքերով եռանիվ կամ քառանիվ մեքենա ստեղծելն այնքան էլ դժվար չէ։ Ինքնահավաքումը գործնականում միակ տարբերակն է նման մեքենա ձեռք բերելու համար, քանի որ վաճառքում նման բան չկա։ Նման միավորների մի քանի տեսակներ կան՝ դրանք կարող են լինել քայլող, սպորտային, արշավային և բազմաֆունկցիոնալ: Բացի այդ, անհրաժեշտության դեպքում, դուք կարող եք հավաքել մանկական velomobile ձեր սեփական ձեռքերով: Նախադպրոցական և նախադպրոցական տարիքի երեխաների համար այս տեխնիկան ավելի հետաքրքիր և անվտանգ կլինի, քան սովորական երկանիվ հեծանիվը:
Կան մի շարք սահմանափակումներ, որոնք որոշվում են նախագծման փուլում: Սա վերաբերում է ապագա մեքենայի զանգվածին։ Որպես կանոն, քաշի նվազեցումը հանգեցնում է ծախսերի ավելացման: Տարօրինակ կերպով, դա զանգվածն է, որը պարզվում է, որ հիմնական բնութագիրը, որի հիման վրա որոշվում է, թե որ velomobile պատրաստել ձեր սեփական ձեռքերով: Նախնական խնդիրները լուծելուց հետո կազմվում է մոդելի գծագիր:
Հաջորդը ստեղծվում է շրջանակը, նստատեղերը ընտրվում և կտրվում են, իսկ վագոնները ամրացվում են: Ամենակարևորը անիվի ամրացումների կազմակերպումն է: Որպես կանոն, velomobiles- ն օգտագործում է հենարաններ, քանի որ սովորական հանգույցը բավականաչափ հուսալի չի լինի: Անիվներից հետո տեղադրվում են շոկի կլանիչներ։ Երբ հիմնական կառուցվածքային ասպեկտները ավարտվեն, կարող եք սկսել դեկորատիվ տարրերի տեղադրումը, որոնք մեծ ազդեցություն չեն ունենում միավորի հիմնական մասի վրա:
DIY velomobile. Լուսանկարներ - դիագրամներ
Տեսանյութ
Չնայած հեծանիվը հայտնագործվել է ավելի քան 200 տարի առաջ, հեծանիվների դիզայնի մշակման և կատարելագործման գործընթացը մինչ օրս կանգ չի առել: Հետաքրքրությունը velomobile-ի՝ կայուն, հարմարավետ եռանիվ մկանային մեքենայի նկատմամբ, որը հիմնված է հեծանիվի վրա, շարունակվում է անմնացորդ: Այս նյութը ընթերցողներին առաջարկում է հուսալի և կոմպակտ հեծանիվ կցորդ, որը թույլ է տալիս սովորական հեծանիվը վերածել տնական վելոմոբիլի: Նման օրիգինալ և տեխնոլոգիապես առաջադեմ velomobile-ն այն է, ինչ յուրաքանչյուր տնային վարպետ կարող է պատրաստել իր ձեռքերով:
Տնական վելոմոբիլի ընդհանուր տեսքը ներկայացված է Նկ. 1 և 2.
Նման velomobile-ը կարելի է կառուցել սովորական հեծանիվի հիման վրա, օրինակ՝ Salyut-ը, որի անիվի տրամագիծը 600 մմ է։ Ազատելով հեծանիվը թամբից, հետևի անիվից և ղեկից՝ մենք վերջիններս տեղադրում ենք շրջանակի ուղղահայաց խողովակի մեջ։ Այնուհետև մենք փոխում ենք միացնող ձողերը այնպես, որ շարժիչի պտուտակը գտնվում է հեծանվորդի ձախ կողմում: Առջևի պատառաքաղի խողովակում մենք ամրացնում ենք լրացուցիչ ղեկ, որի վերին մասում չկա սովորական U-աձև կառուցվածք, ծայրերում պլաստիկ բռնակներով, այլ սեղմված է կես դյույմանոց խողովակի մի հատված: Հեծանիվի շրջանակի վրա տեղադրված երկու ղեկը կախված են միմյանց հետ կոշտ դարակաձողով, որը միացված է երկու ղեկին էլ՝ օգտագործելով պտուտակներ: Դուք նաև ստիպված կլինեք երկարացնել հիմնական շղթան 60 օղակով:
Տնական velomobile-ի հիմքը 680x680 մմ չափսի քառակուսի շրջանակ է, որը հավաքված է M6 պտուտակներով և ընկույզներով քառակուսի խողովակից 15x15 մմ խաչմերուկով: Շրջանակի կողային (երկայնական) կողմերից 110 մմ հեռավորության վրա և այս կողմերին զուգահեռ, շրջանակի վրա տեղադրվում են լրացուցիչ սալիկներ։ Նրանց և կողային պատերի միջև տեղադրվում են շարժական անիվներ՝ օգտագործելով փակագծեր։
Velomobile-ի կցորդը ամրացվում է հեծանիվի շրջանակին, օգտագործելով նույն քառակուսի խողովակից թեքված U-աձև գլանաձող: Գոտկատեղի համար վերցրեք խողովակի մեջտեղում 2300 մմ երկարությամբ մի կտոր, միմյանցից 150 մմ հեռավորության վրա, սղոցով կտրված են երկու անցք, ինչպես ցույց է տրված Նկ. 3, որից հետո երկու ճյուղերը թեքվում են 90° այնպես, որ դրանք զուգահեռ լինեն։ Կողքից 200 մմ հեռավորության վրա կողքի ճյուղերի մեջ 10 մմ տրամագծով անցք է փորվում, որը անհրաժեշտ կլինի բեռնարկղը հեծանիվի շրջանակին միացնելու համար: Ձգվող գոտին ամրացված է ամրացման շրջանակին:
Ինչպես արդեն նշվեց, velomobile-ի ձախ անիվը վարում է, այսինքն՝ արգելակային թմբուկով, իսկ աջը ազատ է (ինչպես սովորական հեծանիվի առջևի անիվը)։ Քանի որ velomobile-ն ունի տարբեր հարթություններում տեղակայված շարժական պտուտակներ (վագոն) և շարժվող ճոճանակ (հետևի անիվ), անհրաժեշտ է միջանկյալ լիսեռ՝ ծայրերում փոքր ճոճանակներով (ճղոցները եռակցված են լիսեռին), ինչպես նաև լրացուցիչ փոքր: շղթա.
Հին հեծանիվից ղեկի հավաքույթը կարող է օգտագործվել որպես միջանկյալ լիսեռի հավաք: Դա անելու համար հանգույցը պետք է անջատվի շրջանակից, իսկ ճյուղերը կամ փետուրները պետք է սղոցվեն դրա պատառաքաղից (նկ. 4):
Այսպես պատրաստված ղեկի բլոկը ամրացվում է վարդակների շրջանակի երկայնական խողովակների վրա փակագծերով (տես նկ. 2): Հարկ է նշել, որ միջանկյալ լիսեռի նկարագրված դիզայնը, որը հիմնված է ստանդարտ միավորի վրա (տես նկ. 4) ենթադրում է հետևի անիվների միջև հեռավորությունը մոտ 570 մմ: Սա օպտիմալ չափն է: Ցանկության դեպքում այս հեռավորությունը կարող է մեծացվել շրջանակի արտադրության ընթացքում, ինչը կբարձրացնի վարդակի կայունությունը: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում կմեծանան նաև շրջանակի լայնակի չափերը, ինչը անցանկալի է: Եվ հետո միջանկյալ լիսեռի հավաքումը պետք է կատարվի այլ կերպ և ինքնուրույն: Իսկ ստանդարտ միավորը, որը կտրված է հին շրջանակից, գործնականում փոփոխման կարիք չունի: Դուք միայն պետք է կտրեք պատառաքաղի փետուրները առանցքակալների վրա տեղադրված առանցքի (լիսեռի) մոտ: 19 ատամ ունեցող փոքր ձողիկները պետք է եռակցվեն երկու կողմից նման լիսեռին: Ավելին, լիսեռի պարուրված կողմում պտուտակն եռակցվում է լրացուցիչ եզրային ընկույզին, այն էլ, իր հերթին, լիսեռին: Ամբողջ հավաքույթը կոշտ կերպով կցված է կցորդի շրջանակի երկայնական ռելսերին՝ 170 մմ երկարությամբ 3 մմ պողպատե շերտերից թեքված երկու փակագծերով:
Լրացուցիչ շղթան բաղկացած է 48 օղակներից։ Անիվների միջև ձեզ համար հարմար ձևի աթոռը պտուտակված է վարդակին, ինչը նախատեսում է դրա դիրքի երկայնական ճշգրտման հնարավորությունը (ըստ հեծյալի բարձրության): Դիզայնը վարդակ թույլ է տալիս տեղադրել երկու ցեխակույտ թիկունքում, ամրացնելով դրանք լայնակի ռելսերի. Անիվի արգելակման լծակը ամրացված է ամենաձախ երկայնական ռելսին:
Ինչպես տեսնում եք, այստեղ ինքնաարտադրման համար առաջարկվող velomobile-ը տեխնոլոգիապես առաջադեմ է, կոմպակտ և հուսալի։ Նստելով ինքնաշեն վելոմոբիլի փափուկ, դիմացկուն աթոռին, որը նախապես դրված է ըստ ձեր հասակի, դուք սկսում եք ոտնակով պտտվել: Velomobile-ը հեշտությամբ կարելի է կառավարել՝ պտտելով հիմնական ղեկը, որը ձողի միջոցով գործում է լրացուցիչ ղեկի վրա։ Այս դեպքում շարժիչ անիվի հուսալի ոտքով արգելակումն իրականացվում է ոտնակները հակառակ ուղղությամբ պտտելով: Հեծանվորդի քաշը հուսալիորեն սեղմում է ինքնաշեն velomobile-ի գլանաձողը շրջանակի հետևի պատառաքաղին` ապահովելով ամբողջ կառուցվածքի կոշտությունն ու հուսալիությունը:
Բեռնվում է...