Kaip pasidaryti triratį
Klausimas, kaip pasigaminti triratį savo rankomis, netikėtai iškilo po kelionės į Maloyaroslavets moto festivalį 2011. Pasirodo, pasigaminti triratį savo rankomis nėra taip sunku. Sunkiausia užregistruoti šį motociklų konstravimo stebuklą! Tačiau jei neužsiregistruoji, tada... viskas paprasčiau...
Iš pradžių nebuvo aiškios koncepcijos, kaip savo rankomis pasidaryti triratį ir iš ko jį pasigaminti.
Buvo sugalvoti trys variantai, kaip savo rankomis pasidaryti triratį.
Pirmas variantas – pasigaminti triratį iš Zaporožeco. Buvo nustatytas „vidurių užkietėjimas“. Bet variantas kažkaip neprigijo... Gaila buvo "Užkietėjimo" ir apskritai...
Antrasis variantas – pasigaminti triratį naudojant seną Žigulį (Kopeyka). Planavome paimti variklį, prietaisus ir galinę ašį. Tačiau paskutinę akimirką žiguliuko savininkas, sužinojęs, kad automobilis bus supjaustytas, atsisakė parduoti.
Trečias variantas – pagaminti triratį iš seno Uralo motociklo ir Moskvichevsky tilto.
Galiausiai pasirinkome šį variantą dėl mažos kainos.
Moskvichevsky tilto paieškos užtruko. Pasirodo, trūksta. Galų gale radome žmogų, kuris pardavinėjo naudotas 412 „Muscovite“ atsargines dalis. Jo garažas buvo griaunamas, dalių nusprendė neišmesti, o parduoti. Kartu su tiltu pirkom ir pagrindinį stabdžių cilindrą iš Moskvich ir visokių smulkmenų. Jie visa tai atnešė į garažą ir pradėjo dėlioti „dėlionę“, kad ji atrodytų kaip paveikslėlyje - du ratai gale, vienas priekyje. 
Moskvichevsky tilto tvirtinimas prie Uralo rėmo, kad pakaba nebūtų standi, nėra lengva užduotis ir ją galima išspręsti įvairiais būdais. Galima uždėti ant traukos strypų kaip žiguliuką, arba ant spyruoklių iš to paties Moskvich, kaip ir Irbit, kai gamino triračius. Nusprendėme tai padaryti kaip su žiguliais. 
Nupirkome jiems strypų ir varžtų komplektą bei suvirinome tvirtinimo detales iš 6x6 kvadratinio vamzdžio, nupjauname vieną vamzdžio sienelę. Tada jie bandė montuoti automobilių amortizatorius, bet tada šios idėjos atsisakė. 
Sumontavome variklį iš Uralo. Rėmą reikėjo pjauti, suvirinti ir pailginti. Iš turimos medžiagos (metalinio kampo ir vamzdžių) pailginome Uralo karkasą.
Nuo pat pradžių nusprendėme, kad Trike niekaip neįforminsime ir neregistruosime. Dėl šios priežasties mes tikrai nesijaudinome dėl pasirinkimo ar dizaino skaičiavimų. Trike'į surinkome tik tam, kad važinėtis per miškus ir laukus.
Iškilo skubus klausimas, kaip padaryti kardaninę transmisiją. Galvojome, kad transmisija būtų pagaminta naudojant CV jungtis, kaip priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Bet supratome, kad garaže ant kelių negalime taip suvirinti kardaninio veleno. Tada nusprendėme naudoti seno tipo kardaninį veleną su dideliais įdubimais. Turėjome du Uralo kardanus. Nusprendėme pabandyti įkišti šiuos Uralo kardano spyglius į įvorę, kuri yra įkišta į pavarų dėžę (pritvirtinta kitoje kardano pusėje). Kardanas su dideliais spygliais tilpo į antrojo kardano įvorę, pasirodė kaip VAZ klasikiniame - transmisija į galinę ašį iš dviejų kardanų. O dėl ašies pavarų dėžės poslinkio link centro kardanų pasvirimo problemos nėra. 
Kardanas iš dėžės yra beveik lygus (guminė mova palikta vietoje), o antrasis kardanas eina į tiltelį nedideliu kampu. Pirmasis kardanas montuojamas ant guminės movos su klasikiniu pakabos guoliu, kuri automobilyje atlieka tą patį vaidmenį – laiko kardaną.
Guolio skersmuo yra didesnis nei Uralo kardano skersmuo, todėl iš Ural amortizatoriaus paėmėme tylų bloką, kuris įkišamas į viršutinę amortizatoriaus dalį, perpjauname išilgai, uždėjome ant kardano ir, kartu su kardanu įkalė jį į sankabos guolį. Dabar kardanas sukasi su guoliu, o mova buvo pritvirtinta prie rėmo. Ant antrojo kardano suvirinome skersinį iš Moskvich kardano, bet čia reikėjo stengtis, kad viskas būtų centre.
Tai praktiškai viskas. Likusi dalis yra standartinė! Priekinė šakė, sparnas, šešių voltų elektra, stabdžių diskai ant ašies ir hidraulika yra originalūs. Taip pat prie rėmo pritvirtinome pagrindinį stabdžių cilindrą ir padarėme pavarą prie stabdžių pedalo, na, tai gana paprasta.
Prieš trejus metus nusipirkau dviračio priekabą, kuria išvežiau sūnų pasivaikščioti. Iš esmės priekaba man tiko, išskyrus:
- Priekaba gana žema. Ir nors ant jo yra nedidelė vėliavėlė, dėl kurios ji geriau matoma, eisme dalyvaujantys vairuotojai jos gali ir nepamatyti.
- Kadangi vaikas yra vieno metro atstumu nuo manęs, nematau, ką jis daro. Nuolat tenka sukti galvą, o tai nėra labai gerai vairuojant.
Keliaudamas po Europą gatvėse mačiau daugybę krovininių dviračių, kurie buvo naudojami . Iš pradžių galvojau įsigyti krovininį dviratį. Bet kaina pasirodė per didelė ir nusprendžiau triratį surinkti pats. Kadangi tai buvo mano pirmasis savarankiškai surinktas dviratis, montuojant triratį iškilo daug situacijų, kurias teko spręsti bandymų ir klaidų būdu. Bet galiausiai man pavyko savo rankomis pasidaryti krovininį triratį. Internete paieškojęs nuorodos, apsistojau ties triratuku Christiania. Taigi, pabandykime patys pasigaminti krovininį triratį!
1 veiksmas: suraskite nepageidaujamą dviratį.
Aš naudoju seną dviratį kaip pagrindą ir perpjoviau jį per pusę išilgai juodos linijos. Dviratis privalo turėti! Dviračiai su aliuminio rėmu neveiks. Rėmą galite patikrinti naudodami magnetą.
2 veiksmas: triračio rėmo surinkimas.
Pradėkime naminio triračio surinkimą sukurdami priekinį rėmą. Nusprendžiau padaryti didesnį - 100 cm x 100 cm, kaip vėliau paaiškėjo, pasirinktas dydis nebuvo visiškai optimalus. Nuotraukoje – iš plieninių vamzdžių suvirintas triračio rėmas ir seno dviračio nugara.
3 veiksmas: triračio ratai.
Dabar turime sumontuoti priekinius ratus tiesiai ant rėmo. Jei pažvelgsite į triratį Christiania, pastebėsite, kad rato ašis yra ne viduryje, o šiek tiek arčiau rėmo priekio. Be to, norėjau, kad vairas būtų reguliuojamo aukščio. Todėl galinėje rėmo dalyje, kur sumontuotas vairas, buvo suvirinti tik du plieniniai vamzdžiai.
„Christiania“ triračiuose rato ašis šiek tiek pasislenka į priekį, tačiau ji lieka už galvos vamzdžio. Pirmiausia ašį sumontavau prieš galvos vamzdį. Po kelių mėnesių aš turėjau išdėstyti ašį taip, kaip originalų triratį, todėl dviratis buvo daug lengviau valdomas.
Priekyje geriau naudoti 20 colių ratus. Taip nuleidžiame svorio centrą ir pageriname triračio valdymą ant ir. Tačiau iškyla problema - įprastas galvutės vamzdis netinka, nes tarp žemės ir lopšio tiesiog nėra pakankamai vietos. Todėl turėsite atsisakyti jo naudojimo. Vietoj galvutės vamzdžio galite naudoti kūginius ritininius guolius, kurie naudojami automobiliuose.
Pastačius ratus nedideliu kampu, pagerėja dviračio valdymas.
4 veiksmas: patikrinkite priekinį rėmą.
Naminio triračio priekinis rėmas atrodo gana gerai.
5 veiksmas: naminio krovininio dviračio komponentų suvirinimas.
Mes suviriname galvos vamzdį prie rėmo priekio.
6 veiksmas: naminio triračio galas.
Toliau pradėsime montuoti krovininio dviračio galinę dalį. Seno dviračio galvos vamzdis, suvirintas prie plieninio vamzdžio, savo ruožtu bus privirintas prie dviračio galo. Aukščiau esančioje nuotraukoje matote, kad kampas, kuriuo plieninis vamzdis jungiasi prie galvos vamzdžio, skiriasi nuo originalaus dviračio kampo. Tai buvo antra mano klaida, kurią padariau.
Šiame etape savadarbis krovininis triratis atrodo gerai. Bet vos pabandęs juo važiuoti, pamačiau, kad jis vargiai gali pasukti jokia kryptimi. Šiek tiek pagalvojęs apie to priežastis, supratau, kad problema greičiausiai kyla dėl galvos vamzdžio kampo.
Kurį laiką pavažinėjęs šiuo triračiu, supratau, kad iš visų galimų variantų pasirinkau patį blogiausią kampą. Christiania dviračio kampas yra 9,5°, o tai yra priešinga standartiniam dviračio rato kampui.
Be to, pagal įstatymus pedalais varomoms transporto priemonėms, kurių plotis didesnis nei 80 cm, reikalingi leidimai. Remdamasis šiais svarstymais, turėjau šiek tiek sumažinti triračio motociklo dydį.
Todėl reikėjo nupjauti priekinį rėmą, sumažinti jo dydį ir paimti kitą galvutės vamzdelį iš kito seno dviračio.
Tai pasirodė tiesiog puiku!
7 veiksmas: sustiprinkite triračio nugarą.
Tačiau nugara neatrodo pakankamai stipri. Todėl būtina pagaminti kitą plieninį vamzdį su tvirtinimu.
8 veiksmas: triračio vairas.
Vairas susideda iš trijų vamzdžių, sujungtų 90 laipsnių kampu. lenktas, o ne tiesus. Taip sutaupysite vietos ir galėsite sėdėti stačiau.
9 veiksmas: stabdžiai.
Norint sumontuoti stabdžius, kuriuos paėmiau iš kito seno dviračio, prie rėmo teko prisukti plokštę su skylutėmis.
10 veiksmas: kadro užbaigimas.
Yra dar du patobulinimai, kuriuos galite atlikti:
11 veiksmas: stabdžių adapteris.
Tačiau vis tiek buvo dar viena problema, kurią reikėjo išspręsti – dviejų priekinių stabdžių valdymas naudojant vieną rankeną. Kalbėdamas su draugu jis rado įdomų sprendimą – adapterį, kuris perskirsto jėgą nuo vienos rankenos vienu metu dviem stabdžiams.
Jums nereikia patiems gaminti priekinių ratų stabdžių adapterio, o tiesiog nusipirkti „dvigubą stabdžių svirtį“. Tai gana pigu ir leidžia vienu metu valdyti du stabdžius.
12 veiksmas: lopšio montavimas.
Ir paskutinis dalykas, kurį reikėtų pridėti, yra lopšys vaikui ir daiktams vežti.
Pasirinkite lopšio dydį pagal savo poreikius. Pasirinktas lopšio dydis man visai tinka, nes reikia vežtis du vaikus ir bagažą. Kartais lopšyje gali būti keturi vaikai su savo daiktais. Jei jums nereikia tiek daug vietos, galite ją sumažinti. Kadangi net ir pučiant silpnam priešpriešiniam vėjui, didelis lopšys sukurs pastebimą aerodinaminį pasipriešinimą. Pirmiausia galite padaryti maketą iš kartono. Ir tik tada, kai būsite juo visiškai patenkinti, pereikite prie medžio.
Taip pat turėsite įdiegti kitus.
13 veiksmas: reguliuojamas vairo amortizatorius.
Paskutinis dalykas, kurį reikia patobulinti šį nuostabų „pasidaryk pats“ krovininį triratį, yra reguliuojamas vairo amortizatorius. Kadangi gana brangu, tai pati dariau iš spyruoklės ir varžto. Esu visiškai patenkinta jo darbu.
14 veiksmas: kai kurie naminio triračio brėžiniai.
M1 =(D1+D2)/2,3;
Brėžiniuose pateikti matmenys atitinka tikruosius mano krovininio dviračio matmenis.
Tikimės, kad savo rankomis pavyks pasigaminti triratį krovininį dviratį. Galbūt galėsite patys patobulinti dviračio dizainą. Sėkmės!
Tai tikrai įspūdingas sportas „YouTube“ sulaukia šimtų tūkstančių peržiūrų.
Paprastai dreifuojama dviračiu riedant nuo kalno, dažniausiai lipant atgal. Šis dviratis primena vaikišką triratį, tačiau pagrindinis jo skirtumas – nuleista sėdynė. Taip pat išsiskiria šie ženklai:
- Mažas priekinis ratas ir 6 kartus mažesni galiniai ratai;
- Ant galinių ratų nėra guminių padangų;
- Yra drifto triratis su varikliu.
Tokio dviračio pedalai praktiškai nenaudojami, nes su jų pagalba įsibėgėsite iki maksimalaus 25 km/h, o norint atlikti triukus reikia važiuoti bent 60 km/val. Jums nereikia apsisukti ar atsitraukti.
Drifto triratis su varikliu – brangus malonumas, jo kaina siekia iki 2 tūkstančių dolerių. Šiuo atveju variklis, kaip taisyklė, turi 6,5 AG galią. Jūs negalėsite sutaupyti pinigų, tai turės įtakos modelio kokybei. Vienintelė išeitis – dviratį surinkti patiems.
Tuo pačiu įstatymai nereikalauja triračio registruoti kaip transporto priemonės, nes tai vis tiek yra dviratis.
Norint savo rankomis surinkti drifto triratį, jums reikės seno triračio, kurio negailėsite išardyti. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra paruošti brėžinius. Būkite atsargūs, nuo jų priklauso, koks saugu jums bus važiuoti dviračiu.
Brėžiniai
Ant brėžinių būtina nupiešti visas dalis ir apskaičiuoti tikslų jų dydį. Tai galite padaryti patys arba rasti paruoštą diagramą internete. Nevenkite žiūrėti į dešimtis piešinių. Sutelkite dėmesį į turimas atsargines dalis.
Padarę piešinį galite pradėti rinkti triratį savo rankomis.
Paimk seną dviratį. Atsikratykite vamzdžio po sėdyne ir viršutinių sparnų virš galinių ratų. Būkite atsargūs: jei tai padarysite neteisingai, turėsite ieškoti naujos medžiagos savo automobiliui. Prie apatinių sparnų pritvirtinkite gana storą lentą. Rėmui pasirinkite tvirtus 3 centimetrų skersmens vamzdžius, juos sulenkite lankų pavidalu ir pritvirtinkite. Norėdami surinkti rėmą, jums reikės specialių įrankių, tokių kaip vamzdžių lankstiklis ir suvirinimas.
Padarykite galinius ratus iš medžio arba išimkite juos iš vežimėlio.
Sėdynė gali būti pagaminta iš padangos arba plastikinės sodo kėdės dalies. Svarbiausia, kad jaustumėtės patogiai.
Taip pat galite patys surinkti triratį su varikliu, naudokite kartingo variklį.
Nereikia pirkti naujų atsarginių dalių, tai praktiškai neturės įtakos kokybei, tačiau padės sumažinti išlaidas.
Ir atminkite, kad važiuodami perpildytose vietose ir važiuojamąja dalimi keliate pavojų ne tik sau, bet ir aplinkiniams. Dreifavimo vietas rinkitės itin atsargiai.
Drifto triratukas yra ekstremalus sportas ant triračio. Tai daugiau aistra nei kryptis. Tačiau dreifuoti yra labai pavojinga, ir ne visada pavyksta rasti tam skirtą triratį. O kokybiški ir firminiai modeliai yra labai brangūs.
Bet ne viskas taip blogai, šį produktą galite pasigaminti patys. Prieš pradėdami, turite išsamiai susipažinti su visomis drifto dviračio savybėmis.
Dviračiai driftui ir jų skirtumai
Drifto dviračių konstrukcija susideda iš trijų ratų ir žemos sėdynės. Nors jis panašus į dviračio dizainą, kuris visiems pažįstamas nuo vaikystės, važiuoti tokiu dviračiu yra labai pavojinga ir reikalaujanti daug patirties.
Galima išskirti pagrindinius šių dviračių skirtumus:
- Neįprastas dizainas;
- Trijų ratų buvimas;
- Žema sėdynės padėtis;
- Naudokite tik dreifuojant – kontroliuojamas slydimas.
Dizaino elementai
Pagrindinis šios transporto priemonės bruožas yra jos unikalumas. Labai dažnai sugalvoja ir gamina patys mėgėjai.
Drifto dviračių savybės:
- Priekinis ratas mažas. Skirtingai nuo įprastų dviračių, šis gaminys turi vidutinį priekinį ratą. Jo skersmuo yra maždaug 20 colių. Tai tas pats, kas BMX bandomuosiuose modeliuose;
- Galiniai ratai yra šešis kartus mažesni nei priekiniai. Jų pločio dydis gali viršyti skersmenį ne daugiau kaip du kartus. Svarbu, kad jie būtų pagaminti iš kietos ir lygios medžiagos. Verta atsižvelgti į tai, kad galiniai volai neturi guminių padangų;
- Žema sėdynė. Šie dviračiai turi labai žemą sėdynės padėtį. Vairuotojas gali reguliuoti ir nustatyti patogiausią sėdynės padėtį. Naminiame dviratyje kaip sėdynę galite naudoti įprastą automobilio padangą;
- Kaip atramą kojoms galite naudoti specialią atramą, kuri sumontuota ant priekinės šakės šalia priekinio rato ašies. Šia atrama taip pat galima valdyti dviratį judant.
Nereikia pedalų
Mažai kas yra matę triratį kelyje, todėl daugelis neįsivaizduoja, kaip jis atrodo, o tuo labiau, kaip jis juda. Verta paminėti, kad pedalai šioje transporto priemonėje yra visiškai nereikalingi ir yra nereikalingas dizaino elementas. Visa drifto esmė yra leistis nuo kalnų.
O kėlimui geriausia pasitelkti automobilio pagalbą. Norėdami tai padaryti, jums tiesiog reikia pritvirtinti dviratį kabeliu prie automobilio galo. Jei minate pedalus ant drifto triračio, galite įsibėgėti iki 25 km/val. Tai labai mažas greitis.
Norint triračiu triračiu atlikti įdomius triukus, reikia įsibėgėti iki 60 km/val. Daugelis dviratininkų specialioje drifto trasoje šiuo dviračiu atlieka savotiškus judesius gyvačių pavidalu arba krenta ant šono. Tai tikrai pavojinga, bet verta.
Drifto automobiliai su varikliu
Žinoma, driftingi dviračiai yra brangūs ir ne visi gali juos sau leisti. Todėl jų yra labai mažai, nes jie bando juos pasigaminti patys.
Driftingo mašiną, vadinamą Big Wheel Drift Trike, gamina amerikiečių įmonė SFD Industries. Ši įmonė daugiausia specializuojasi dviračių atsarginių dalių gamyboje.
Drifto mašinos konstrukcijos ypatybės:
- Variklis. Kompaktiškas benzininis variklis. Jo galia yra 6,5 AG;
- Priekinis ratas. Priekinio rato dydis yra 26 coliai;
- Galiniai ratai. Jie labai maži. Kiekvieno rato skersmuo yra 3,5 colio. Be to, jie yra aprengti specialiais keičiamais plastikiniais vamzdeliais. Tai būtina, kad slystant volai nesusidėvėtų.
Taip pat verta paminėti, kad kaina yra labai didelė. Vidutinė triračio su varikliu kaina gali siekti iki 2000 USD. Jei sumokėsite papildomus 200 USD, galite nusipirkti triratį su galingesniu varikliu. O papildomai sumokėjus dar 200 USD, bus pakeista visa droselio sistema.
Teisės santykis su užgaida
Rusijos teisės aktuose triratis, skirtas dreifuoti, reiškia paprastus dviračius. Kelių eismo taisyklės neskiria triračių ir dviračių transporto priemonių. Todėl šios transporto priemonės registruoti nereikia. Kalbant apie vairuotojo pažymėjimus, jie taip pat nereikalingi.
Tačiau tai labai pavojinga veikla ir dažnai gali sukelti rimtų problemų. Daugelis ekstremalaus sporto entuziastų, važinėjančių šiais dviračiais, labai dažnai išvažiuoja į važiuojamąją dalį, taip sukeldami problemų eismui. Kartais šios lenktynės gali sukelti rimtų eismo įvykių. Tuo tarpu profesionalūs sportininkai šiais dviračiais driftui renkasi uždaras asfaltuotas trasas.
Naminis drifto triratis
Geriausia triratį pasigaminti patiems. Žinoma, tai pareikalaus laiko ir nereikės didelių išlaidų, bet tai verta. Svarbiausia, kad šis dviratis bus tvirtas ir patvarus. Naminis triratis gali būti pagamintas iš dviračio, kurio negaila pakišti po pjūklu.
Dažniausiai jie naudojasi įprastais vaikiškais triračiais arba BMX kroso dviračiais. Prieš pradedant gamybą, reikėtų parengti būsimo modelio brėžinius.
Drifto triratis – brėžiniai
Norint teisingai ir tiksliai surinkti visą konstrukciją, būtina padaryti brėžinį. Brėžinyje turite tiksliai apibūdinti visą dviračio struktūrą ir nurodyti apytikslius matmenis. Toliau pateiktose nuotraukose rodomi brėžinių pavyzdžiai. Žinoma, galite pasigaminti patys ir nurodyti savo matmenis.
Kaip pasidaryti drifto dviratį – išsamios instrukcijos
Padarę brėžinius galite pradėti gaminti drifto dviratį.
Žingsnis po žingsnio gamybos instrukcijos:
- Pirmiausia turite paruošti visos konstrukcijos pagrindą. Puikiai tiks bet koks senas triratis ar sumuštas BMX su 20 colių ratais. Jums reikia tik priekinės dalies kartu su ratu, šakute, vairu ir rėmo gabalėliu su priekinio trikampio vamzdžiu. Sėdynės vamzdis ir viršutinės galinės sėdynės atramos turi būti nupjautos iki pat pagrindo. Bet apatinės plunksnos turi būti paliktos vietoje;
- Ant grandininių atramų montuojama lenta arba įprasta fanera. Medžiagą geriausia montuoti tvirtesnę, kad ji atlaikytų dideles apkrovas;
- Rėmo gamyba. Tam tinka stiprūs 16 ir 30 mm skersmens vamzdžiai;
- Paruošus rėmą, reikia pagaminti galinius ratus. Šiems elementams galite naudoti paruoštus mažus ratukus iš vežimėlių arba patys pasigaminti, pavyzdžiui, iškirpti iš medžio. Galiniai ratai turi turėti šiuos parametrus: plotis ir skersmuo turi būti po 2,5 colio. Patartina ant galinių ratų uždėti PVC vamzdžio gabalėlį. Šios medžiagos pagalba voleliai geriau slys, jų judesiai bus sklandūs ir greiti;
- Norėdami sukurti pėdų atramą, prie šakių kojų galite suvirinti du vamzdžio gabalus;
- Pabaigoje turėtumėte pasidaryti patogią sėdynę. Tam galite naudoti plastikinę kėdę arba automobilio padangą.
Norėdami surinkti visą konstrukciją, jums taip pat reikės šių įrankių:
- Plaktukas;
- Pjūklas arba šlifuoklis;
- Vamzdžių lenktuvas Jis reikalingas rėmo surinkimo metu Naudodami šį įrankį galite sulenkti vamzdžius kampuose lankų pavidalu, kad gerai pritvirtintumėte visą konstrukciją.
- Suvirinimo aparatas. Šis įrankis naudingas suvirinant vamzdžius ir šakių kojeles.
Kur geriausia pirkti atsargines dalis?
Iš esmės, norint savarankiškai surinkti šį dviratį, jums nereikės jokių antgamtinių ir brangių atsarginių dalių. Daugelis žmonių namuose turi viską, ko reikia.
Tokių dalių kaip pedalai ar ratai gali būti įsigyti dviračių dalių parduotuvėse. Tačiau lentas ir vamzdžius geriausia įsigyti statybų parduotuvėse.
Dviratininkų atsiliepimai – ar verta?
„Su profesionaliu dviračių sportu užsiimu jau seniai. Važinėju įvairiais dviračiais, bet neseniai pradėjau užsiimti driftu, o ne taip gerai. Taip, tai tikrai įdomi veikla. Driftingo dviratį gaminau pats. Iš pradžių maniau, kad to padaryti nepavyks, bet kai atsisėdau tai padaryti, supratau, kad tame nėra nieko sudėtingo. Tiesa, visą šio transporto kūrimo procesą pirmiausia išstudijavau internete. Svarbiausia padaryti tinkamus brėžinius, o visa kita išsispręs greitai! Ir išlaidos nėra labai didelės. Geriau nei pirkti firminį ir brangų drifto triratį!
Įvertinimas:
Olegas, 40 metų
„Driftas yra mano hobis. Šia kryptimi dirbau jau seniai. Pati pasidariau dviratį. Manau, kad geriau pasigaminti patiems, nei už didelius pinigus įsigyti firminį. Be to, jei gaminate patys, galite važiuoti dviračiu pagal savo poreikius ir tai yra labai patogu. Ir malonu juo važiuoti!
Įvertinimas:
Aleksandras, 32 metai
„Kad ir ką jie sakytų, dreifuoti dviračiu yra dalykas! Manau, kad jis jam per didelis, geriausia pasigaminti patiems! Be to, dabar internete yra daugybė instrukcijų, kaip tai padaryti patiems. Kiekvienuose namuose yra viskas, ko reikia tam. Ir kaina daug pigesnė nei perkant firminį dviratį trasos driftui. Taigi, geriau sunkiai dirbti ir savo rankomis pasigaminti patogų drifto dviratį.
Įvertinimas:
Maksimas, 28 metai
Remontas ir aptarnavimas
Savadarbio dviračio specialaus remonto nereikės. Jei staiga kažkas sugenda, visada galite tai padaryti patys. Pavyzdžiui, pakeiskite ratus arba pakeiskite padangų apsaugą. Jei dviratis skirtas driftui, firminis, tokiu atveju viskas bus sudėtingiau. Atsiradus šio dviračio gedimams ar gedimams, geriausia kreiptis į specializuotą dviračių remonto centrą.
Triračio ir priedų pirkimas
Jei neturite noro ar galimybių pasigaminti triračio, galite jį nusipirkti. Šį gaminį galite įsigyti dviračių reikmenų parduotuvėse arba užsisakyti interneto svetainėse. Labai dažnai parduotuvėse parduodami firminiai ir kokybiški triratukų modeliai.
Geriausių modelių apžvalga
- Big Wheel Drift Trike.Šie modeliai yra populiarūs dreifuojant. Tai bene geriausias išradimas drifto srityje. Visa konstrukcija pagaminta iš moderniausių elementų. Rėmas pagamintas iš lengvo legiruoto plieno. Be to, priekyje sumontuotas 6,5 AG galios variklis. Galiniai ratai turi PVC dangą, kuri užtikrina puikų slydimą slystant. Be to, priekinė šakė turi patogią atramą kojoms. Tačiau yra vienas trūkumas, tai yra kaina - ji yra labai didelė. Bet tai tikrai verta, su tokiomis savybėmis ir funkcijomis;
- Verrado yra triratis, skirtas driftui. Tai elektrinis triratis iš Local Motors. Modelis pasirodė ne taip seniai, tačiau įgauna didelį populiarumą tarp firminių triračių motociklų. Šio triračio konstrukcija yra labai patvari ir kokybiška. Dėl priekinio BMX dviračio rato triratis yra stabilus ant slidžių. Gale yra du 5 colių ratai su specialia apsaugine danga iš PVC medžiagos. Už sėdynės sumontuotas elektros variklis, užtikrinantis tikslų ir sklandų judėjimą. Variklio galia yra 500 vatų. Akumuliatorius turi ilgą tarnavimo laiką, vieno įkrovimo užtenka 12 kilometrų;
- Triados drifto dviratis.Šis modelis pagamintas iš aukštos kokybės medžiagos. Visa konstrukcija yra labai tvirta ir patvari. Rėmas pagamintas iš plieno ir skirtas aukščiams nuo 160 iki 180. Galiniai ratai turi specialią apsaugą, kuri užtikrina puikų slydimą keliu slystant. Visa konstrukcija sveria gana nedidelę apie 10 kilogramų, todėl slysti ant jos labai paprasta ir patogu.
Įvertinimas: 4,9 20 balsų
Įkeliama...