Kā izgatavot trīsriteni
Jautājums par to, kā ar savām rokām izgatavot triciklu, radās negaidīti pēc ceļojuma uz moto festivālu Maloyaroslavets 2011. Izrādās, ka triki izgatavot ar savām rokām nav nemaz tik grūti. Grūtākais ir reģistrēt šo motociklu būves brīnumu! Taču, ja nereģistrējies, tad... viss ir vienkāršāk...
Sākotnēji nebija skaidras koncepcijas, kā ar savām rokām izgatavot trīsriteni un no kā to izgatavot.
Tika piedāvātas trīs iespējas, kā ar savām rokām izgatavot trīsriteni.
Pirmā iespēja ir izgatavot trīsriteni no Zaporožecas. Tika konstatēts "aizcietējums". Bet variants kaut kā nesanāca... Žēl “Aizcietējumu” un vispār...
Otra iespēja ir izgatavot trīsriteni, izmantojot veco žiguli (Kopeyka). Plānojām paņemt dzinēju, instrumentus un aizmugurējo asi. Taču pēdējā brīdī žiguļa īpašnieks, uzzinājis, ka auto tiks sagriezts, atteicās pārdot.
Trešā iespēja ir izgatavot triciklu no veca Urāla motocikla un Moskvichevsky tilta.
Galu galā mēs izvēlējāmies šo iespēju tā zemo izmaksu dēļ.
Moskvichevsky tilta meklēšana prasīja kādu laiku. Izrādās, ka trūkst. Beigās atradām cilvēku, kurš pārdeva lietotas rezerves daļas priekš 412 Moscovite. Viņa garāža tika demolēta, un viņš nolēma detaļas neizmest, bet gan pārdot. Kopā ar tiltu nopirkām arī Moskviča galveno bremžu cilindru un visādus sīkumus. Viņi to visu ienesa garāžā un sāka salikt “puzli”, lai tā izskatītos kā attēlā - divi riteņi aizmugurē, viens priekšā. 
Moskvichevsky tilta piestiprināšana pie Urāla rāmja, lai piekare nebūtu stingra, nav viegls uzdevums, un to var atrisināt dažādos veidos. Var likt uz vilces stieņiem kā žiguli, vai arī uz atsperēm no tā paša Moskviča, kā to darīja Irbītā, kad ražoja trīsriteņus. Nolēmām to darīt kā žigulīti. 
Nopirkām tiem stieņu un bultskrūvju komplektu, un no 6x6 kvadrātveida caurules metinājām stiprinājumus, nogriežot vienu no caurules sieniņām. Tad viņi mēģināja uzstādīt automašīnu amortizatorus, bet pēc tam atteicās no šīs idejas. 
Mēs uzstādījām dzinēju no Urāliem. Rāmis bija jāzāģē, jāmetina un jāpagarina. Mēs pagarinājām Ural rāmi no pieejamā materiāla (metāla leņķis un caurules).
Jau pašā sākumā nolēmām, ka Trike nekādā veidā neformalizēsim un nereģistrēsim. Šī iemesla dēļ mēs īsti neuztraucāmies par izvēli vai dizaina aprēķiniem. Mēs salikām trīsriteni, lai brauktu pa mežiem un laukiem.
Radās steidzams jautājums par to, kā izveidot kardāna transmisiju. Mēs domājām par transmisijas izgatavošanu, izmantojot CV savienojumus, piemēram, priekšpiedziņas automašīnām. Bet mēs sapratām, ka garāžā uz ceļiem mēs nevaram tā piemetināt piedziņas vārpstu. Tad mēs nolēmām izmantot vecā tipa piedziņas vārpstu ar lielām šķautnēm. Mums bija divi Ural kardāni. Nolēmām pamēģināt šos Ural kardāna splainus ievietot buksē, kas ir ievietota ātrumkārbā (kas piestiprināta kardāna otrā pusē). Kardāns ar lielām šķautnēm iederējās otrā kardāna buksē, sanāca kā VAZ klasiskajam - transmisija uz aizmugurējo asi no diviem kardāniem. Un nav nekādas problēmas ar kardāna sašķiebšanos ass ātrumkārbas nobīdes virzienā uz centru. 
Kardāns no kastes ir gandrīz līdzens (gumijas sakabe tika atstāta vietā), un otrais kardāns iet uz tiltu nelielā leņķī. Pirmais kardāns ir uzmontēts uz gumijas sakabes ar klasisku piekares gultni, kas automašīnā pilda tādu pašu lomu – tur kardānu.
Gultņa diametrs ir lielāks par Ural kardāna diametru, tāpēc no Ural amortizatora paņēmām kluso bloku, kas tiek ievietots amortizatora augšējā daļā, nogriežam to gareniski, uzlikām uz kardāna un, kopā ar kardānu iecirta to sajūga gultnī. Tagad kardāns griezās ar gultni un sakabe tika piestiprināta pie rāmja. Uz otrā kardāna metinājām šķērsgriezumu no Moskvich kardāna, bet te bija jāmēģina, lai viss būtu centrā.
Tas praktiski arī viss. Pārējais ir standarta! Priekšējā dakša, spārns, sešu voltu elektrība, bremžu diski uz ass un hidraulika ir oriģināli. Mēs arī piestiprinājām galveno bremžu cilindru pie rāmja un veicām piedziņu uz bremžu pedāli, labi, tas ir diezgan vienkārši.
Pirms trim gadiem es nopirku velosipēda piekabi, ar kuru izvedu dēlu pastaigāties. Principā treileris man bija piemērots, izņemot:
- Piekabe ir diezgan zema. Un, lai gan uz tā ir neliels karodziņš, kas padara to labāk redzamu, autovadītāji satiksmē to var neredzēt.
- Tā kā bērns atrodas viena metra attālumā no manis, es neredzu, ko viņš dara. Pastāvīgi jāgroza galva, kas braukšanas laikā nav īpaši labi.
Ceļojuma laikā pa Eiropu ielās redzēju lielu skaitu kravas velosipēdu, kas tika izmantoti . Sākumā domāju par kravas velosipēda iegādi. Taču cena izrādījās par augstu un nolēmu trīsriteni salikt pats. Tā kā šis bija mans pirmais pašas saliktais velosipēds, tad tricikla montāžas laikā radās daudzas situācijas, kuras bija jārisina ar mēģinājumu un kļūdu metodi. Bet galu galā man izdevās savām rokām izgatavot kravas triku. Pēc tam, kad internetā meklēju uzziņu, es apmetos uz Christiania trīsriteni. Tātad, mēģināsim paši izgatavot kravas trīsriteni!
1. darbība: atrodiet nevēlamu velosipēdu.
Kā pamatu izmantoju vecu velosipēdu un pārgriezu to uz pusēm pa melno līniju. Velosipēdam tādam jābūt! Velosipēdi ar alumīnija rāmi nederēs. Jūs varat pārbaudīt rāmi, izmantojot magnētu.
2. darbība: trīsriteņa rāmja salikšana.
Sāksim montēt paštaisītu trīsriteni, izveidojot priekšējo rāmi. Es nolēmu padarīt to lielāku - 100 cm uz 100 cm, kā izrādījās vēlāk, izvēlētais izmērs nebija pilnīgi optimāls. Fotoattēlā redzams no tērauda caurulēm metināts trīsriteņa rāmis un veca velosipēda aizmugure.
3. solis: trīsriteņu riteņi.
Tagad mums ir jāuzstāda priekšējie riteņi tieši uz rāmja. Ja paskatās uz Christiania trīsriteni, jūs ievērosiet, ka riteņa ass atrodas nevis vidū, bet gan nedaudz tuvāk rāmja priekšpusei. Turklāt es gribēju, lai stūre būtu regulējama augstumā. Tāpēc rāmja aizmugurē, kur ir uzstādīta stūre, tika piemetinātas tikai divas tērauda caurules.
Christiania tricikliem riteņa ass ir nedaudz pārvietota uz priekšu, bet tā paliek aiz galvas caurules. Vispirms es uzstādīju asi galvas caurules priekšā. Pēc dažiem mēnešiem man bija jānovieto ass kā oriģinālajam trīsritenim, kas padarīja velosipēdu daudz vieglāk vadāmu.
Priekšpusē labāk izmantot 20 collu riteņus. Tādējādi mēs pazeminām smaguma centru un uzlabojam trīsriteņa ieslēgšanas un izslēgšanas vadību. Bet rodas problēma - parastā galvas caurule nav piemērota, jo starp zemi un šūpuli vienkārši nav pietiekami daudz vietas. Tāpēc jums būs jāatsakās no tā izmantošanas. Galvas caurules vietā varat izmantot konusveida rullīšu gultņus, kurus izmanto automašīnās.
Riteņu novietošana nelielā leņķī uzlabo velosipēda vadāmību.
4. darbība: pārbaudiet priekšējo rāmi.
Pašdarināta trīsriteņa priekšējais rāmis izskatās diezgan labi.
5. solis: paštaisīta kravas velosipēda sastāvdaļu metināšana.
Mēs metinām galvas cauruli uz rāmja priekšpusi.
6. darbība: paštaisīta trīsriteņa aizmugure.
Tālāk sāksim montēt kravas velosipēda aizmuguri. Veca velosipēda galvas caurule, kas piemetināta pie tērauda caurules, savukārt tiks piemetināta velosipēda aizmugurē. Augšējā fotoattēlā var redzēt, ka leņķis, kādā tērauda caurule savienojas ar galvas cauruli, atšķiras no oriģinālā velosipēda leņķa. Šī bija mana otrā kļūda, ko pieļāvu.
Šajā posmā paštaisīts kravas trīsritenis izskatās labi. Bet, tiklīdz mēģināju ar to braukt, es atklāju, ka tas gandrīz nevar pagriezties nevienā virzienā. Nedaudz padomājot par tā iemesliem, es sapratu, ka problēma, visticamāk, rodas no galvas caurules leņķa.
Kādu laiku pabraucot ar šo trīsriteni, sapratu, ka esmu izvēlējies sliktāko leņķi no visiem iespējamajiem variantiem. Christiania velosipēdam leņķis ir 9,5°, kas ir pretējs standarta riteņa leņķim uz velosipēda.
Turklāt saskaņā ar likumu ar pedāļiem darbināmiem transportlīdzekļiem, kuru platums pārsniedz 80 cm, ir nepieciešamas atļaujas. Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, man nācās nedaudz samazināt trīsriteņa izmēru.
Līdz ar to bija jāsagriež priekšējais rāmis, jāsamazina izmērs un jāpaņem vēl viena galvas caurule no cita vecā velosipēda.
Tas izrādījās vienkārši lieliski!
7. solis: nostipriniet trīsriteņa aizmuguri.
Bet mugura neizskatās pietiekami spēcīga. Tāpēc ir nepieciešams izgatavot vēl vienu tērauda cauruli ar stiprinājumu.
8. solis: trīsriteņa stūre.
Stūre sastāv no trim caurulēm, kas savienotas 90 grādu leņķī. izliekta, nevis taisna. Tas ietaupīs vietu un ļaus jums sēdēt vertikālāk.
9. solis: bremzes.
Lai uzstādītu bremzes, kuras paņēmu no cita veca velosipēda, man bija jāpieskrūvē pie rāmja plāksne ar caurumiem.
10. darbība: rāmja pabeigšana.
Varat veikt divus citus uzlabojumus:
11. darbība: bremžu adapteris.
Bet joprojām bija vēl viena problēma, kas bija jāatrisina - divu priekšējo bremžu kontrole, izmantojot vienu rokturi. Runājot ar draugu, viņš atrada interesantu risinājumu – adapteri, kas pārdala spēku no viena roktura vienlaicīgi uz divām bremzēm.
Jums pašam nav jāizgatavo priekšējo riteņu bremžu adapteris, bet vienkārši jāiegādājas "dubultā bremžu svira". Tas ir diezgan lēts un ļauj vienlaikus vadīt divas bremzes.
12. darbība. Šūpuļa uzstādīšana.
Un pēdējais, ko vajadzētu pievienot, ir šūpulis bērna un mantu pārvadāšanai.
Izvēlieties kulbas izmēru atbilstoši savām vajadzībām. Izvēlētais šūpuļa izmērs man der diezgan labi, jo jāpārvadā divi bērni un bagāža. Dažreiz šūpulī var būt četri bērni ar savām mantām. Ja jums nav nepieciešams tik daudz vietas, varat to samazināt. Jo pat ar nelielu pretvēju lielais šūpulis radīs jūtamu aerodinamisko pretestību. Vispirms varat izveidot maketu no kartona. Un tikai pēc tam, kad esat ar to pilnībā apmierināts, pārejiet pie koka.
Jums būs jāinstalē arī citi.
13. solis: regulējams stūres amortizators.
Pēdējais, kas jāuzlabo šajā lieliskajā DIY kravas trīsritenī, ir regulējams stūres amortizators. Tā kā tas ir diezgan dārgs, tad pats taisīju no atsperes un skrūvējamās saites. Esmu pilnībā apmierināts ar viņa darbu.
14. darbība: daži paštaisīta trīsriteņa rasējumi.
M 1 = (D 1 + D 2)/2,3;
Izmēri zīmējumos atbilst mana kravas velosipēda faktiskajiem izmēriem.
Mēs ceram, ka jums izdosies izgatavot trīsriteņu kravas velosipēdu ar savām rokām. Iespējams, jums izdosies veikt savus uzlabojumus velosipēda dizainā. Veiksmi!
Šis ir patiesi iespaidīgs sporta veids, kas vietnē YouTube tiek skatīts simtiem tūkstošu skatījumu.
Parasti drifts tiek veikts, braucot lejā no kalna, lai kāptu atpakaļ. Šis velosipēds atgādina bērnu trīsriteni, taču tā galvenā atšķirība ir pazeminātais sēdeklis. Izceļas arī šādas pazīmes:
- Mazs priekšējais ritenis un 6 reizes mazāki aizmugurējie riteņi;
- Uz aizmugurējiem riteņiem nav gumijas riepu;
- Ir drifta trīsritenis ar dzinēju.
Šāda velosipēda pedāļi praktiski netiek izmantoti, jo ar to palīdzību jūs paātrināsit maksimāli līdz 25 km / h, un, lai veiktu trikus, jums jāiet vismaz 60 km / h. Jums nav jāgriežas vai jāatkāpjas.
Drifta tricikls ar motoru ir dārgs prieks, tā cena sasniedz pat 2 tūkstošus dolāru. Šajā gadījumā dzinēja jauda, kā likums, ir 6,5 ZS. Jūs nevarēsiet ietaupīt naudu, tas ietekmēs modeļa kvalitāti. Vienīgā izeja ir pašam salikt velosipēdu.
Tajā pašā laikā likums neprasa triciklu reģistrēt kā transportlīdzekli, jo tas tomēr ir velosipēds.
Lai savām rokām saliktu drifta trīsriteni, jums būs nepieciešams vecs trīsritenis, kuru jūs neiebilsities izjaukt. Pirmā lieta, kas jādara, ir sagatavot zīmējumus. Esiet uzmanīgi, tie nosaka, cik droša jums būs driftēšana ar velosipēdu.
Zīmējumi
Uz rasējumiem ir nepieciešams uzzīmēt visas detaļas un aprēķināt to precīzu izmēru. To var izdarīt pats vai atrast gatavu diagrammu internetā. Neizvairieties skatīties desmitiem zīmējumu. Koncentrējieties uz jūsu rīcībā esošajām rezerves daļām.
Kad esat izveidojis zīmējumu, varat sākt montēt trīsriteni ar savām rokām.
Paņemiet veco velosipēdu. Atbrīvojieties no caurules zem sēdekļa un augšējiem spārniem virs aizmugurējiem riteņiem. Esiet piesardzīgs: ja darīsiet to nepareizi, jums būs jāmeklē jauns materiāls savam transportlīdzeklim. Apakšējiem spārniem piestipriniet diezgan biezu dēli. Rāmim izvēlieties stipras caurules, kuru diametrs ir 3 centimetri, salieciet tās loka formā un piestipriniet kopā. Lai saliktu rāmi, jums būs nepieciešami īpaši instrumenti, piemēram, cauruļu lokotājs un metināšana.
Izgatavojiet aizmugurējos riteņus no koka vai noņemiet tos no ratiņiem.
Sēdekli var izgatavot no riepas vai plastmasas dārza krēsla daļas. Galvenais, lai tu justos ērti.
Varat arī pats salikt trīsriteni ar motoru, lai to izdarītu, izmantojiet kartinga motoru.
Nav nepieciešams pirkt jaunas rezerves daļas, tas praktiski neietekmēs kvalitāti, bet palīdzēs samazināt izmaksas.
Un atcerieties, ka, braucot pārpildītās vietās un pa brauktuvi, jūs pakļaujat riskam ne tikai sevi, bet arī apkārtējos. Izvēlieties savas dreifēšanas vietas ļoti piesardzīgi.
Drifta trikings ir ekstrēms sporta veids uz trīsriteņa. Tā ir vairāk aizraušanās nekā virziens. Tomēr dreifēšana ir ļoti bīstama, un ne vienmēr tam izdodas atrast trīsriteni. Un augstas kvalitātes un zīmolu modeļi ir ļoti dārgi.
Bet ne viss ir tik slikti, jūs varat izgatavot šo produktu pats. Pirms sākat, jums detalizēti jāiepazīstas ar visām drifta velosipēda funkcijām.
Velosipēdi driftam un to atšķirības
Drifta velosipēdu dizains sastāv no trim riteņiem un zema sēdekļa. Lai gan tas ir līdzīgs velosipēda dizainam, kas ikvienam ir pazīstams no bērnības, braukšana ar šādu velosipēdu ir ļoti bīstama un prasa lielu pieredzi.
Galvenās atšķirības starp šiem velosipēdiem var identificēt:
- Neparasts dizains;
- Trīs riteņu klātbūtne;
- Zems sēdekļa stāvoklis;
- Izmantojiet tikai dreifēšanai – kontrolētai slīdēšanai.
Dizaina iezīmes
Šī transportlīdzekļa galvenā iezīme ir tā unikalitāte. To ļoti bieži izdomā un izgatavo paši amatieri.
Drifta velosipēdu īpašības:
- Priekšējais ritenis ir mazs. Atšķirībā no parastajiem velosipēdiem, šim produktam ir vidējs priekšējais ritenis. Tās diametrs ir aptuveni 20 collas. Tas ir tāds pats kā BMX izmēģinājuma modeļos;
- Aizmugurējie riteņi ir sešas reizes mazāki nekā priekšējie. To platuma izmērs var pārsniegt diametru ne vairāk kā divas reizes. Galvenais ir tas, ka tie ir izgatavoti no cieta un gluda materiāla. Ir vērts ņemt vērā, ka aizmugurējiem veltņiem nav gumijas riepu;
- Zems sēdeklis. Šiem velosipēdiem ir ļoti zems sēdekļa stāvoklis. Braucējs var pielāgot un iestatīt ērtāko sēdekļa pozīciju. Pašdarinātā velosipēdā kā sēdekli varat izmantot parasto automašīnas riepu;
- Kā balstu kājām var izmantot īpašu balstu, kas uzstādīts uz priekšējās dakšas netālu no priekšējā riteņa ass. Šo atbalstu var izmantot arī, lai vadītu velosipēdu kustības laikā.
Nav nepieciešami pedāļi
Tikai daži cilvēki ir redzējuši trīsriteni uz ceļa, tāpēc daudziem nav ne jausmas, kā tas izskatās, un vēl jo mazāk, kā tas pārvietojas. Ir vērts atzīmēt, ka pedāļi šim transportlīdzeklim ir absolūti nevajadzīgi un ir nevajadzīgs dizaina elements. Visa drifta jēga ir braukt no kalniem.
Un celšanai vislabāk ir izmantot automašīnas palīdzību. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpiesaista velosipēds, izmantojot kabeli, automašīnas aizmugurē. Ja spiežat pedāļus uz drifta trīsriteņa, varat paātrināties līdz 25 km/h. Tas ir ļoti mazs ātrums.
Lai izpildītu aizraujošus trikus ar trīsriteņu trike, jāpaātrina līdz 60 km/h. Daudzi velosipēdisti uz šī velosipēda īpašā drifta trasē veic savdabīgas kustības čūsku veidā vai nokrīt uz sāniem. Tas noteikti ir bīstami, bet tas ir tā vērts.
Drifta automašīnas ar dzinēju
Protams, drifta velosipēdi ir dārgi, un ne visi tos var atļauties. Tāpēc to ir ļoti maz, jo viņi mēģina tos izgatavot paši.
Drifta mašīnu, ko sauc par Big Wheel Drift Trike, ražo amerikāņu uzņēmums SFD Industries. Šis uzņēmums galvenokārt specializējas velosipēdu rezerves daļu ražošanā.
Drifta mašīnas dizaina iezīmes:
- Dzinējs. Kompakts benzīna dzinējs. Tā jauda ir 6,5 ZS;
- Priekšējais ritenis. Priekšējā riteņa izmērs ir 26 collas;
- Aizmugurējie riteņi. Tie ir ļoti mazi. Katra riteņa diametrs ir 3,5 collas. Turklāt tie ir ietērpti īpašās maināmās plastmasas caurulēs. Tas ir nepieciešams, lai slīdēšanas laikā rullīši nenodiltu.
Ir arī vērts atzīmēt, ka izmaksas ir ļoti augstas. Vidējā cena par trīsriteni ar dzinēju var sasniegt pat 2000 USD. Ja jūs maksājat papildu 200 USD, varat iegādāties trīsriteni ar jaudīgāku motoru. Un ar papildu samaksu vēl 200 USD apmērā tiks nomainīta visa droseles sistēma.
Tiesību saistība ar kaprīzēm
Krievijas tiesību aktos trīsritenis driftam attiecas uz parastiem velosipēdiem. Ceļu satiksmes noteikumos nav atšķirības starp tricikliem un divriteņu motocikliem. Līdz ar to šis transportlīdzeklis nav jāreģistrē. Kas attiecas uz autovadītāja apliecībām, tās arī nav vajadzīgas.
Tomēr tā ir ļoti bīstama darbība un bieži vien var radīt nopietnas problēmas. Daudzi ekstrēmo sporta veidu entuziasti, braucot ar šiem velosipēdiem, ļoti bieži izbrauc uz brauktuves, tādējādi radot problēmas satiksmei. Dažkārt šīs sacīkstes var izraisīt nopietnus ceļu satiksmes negadījumus. Savukārt profesionāli sportisti driftam ar šiem velosipēdiem izvēlas slēgtas asfalta trases.
Pašdarināts drifta trīsritenis
Vislabāk trīsriteni izgatavot pašam. Protams, tas prasīs laiku un netērēs daudz, taču tas ir tā vērts. Pats galvenais, šis velosipēds būs izturīgs un izturīgs. Pašdarinātu trīsriteni var izgatavot no velosipēda, kuru jūs neiebilstat likt zem zāģa.
Viņi pārsvarā izmanto parastos bērnu trīsriteņus vai BMX krosa velosipēdus. Pirms ražošanas uzsākšanas jāizstrādā nākotnes modeļa rasējumi.
Drifta trīsritenis - zīmējumi
Lai pareizi un precīzi saliktu visu konstrukciju, ir nepieciešams izveidot zīmējumu. Zīmējumā jums precīzi jānorāda visa velosipēda struktūra un jānorāda aptuvenie izmēri. Zemāk redzamajos attēlos parādīti zīmējumu paraugi. Protams, jūs varat to izgatavot pats un norādīt savus izmērus.
Kā izveidot drifta velosipēdu - detalizētas instrukcijas
Pēc zīmējumu izgatavošanas var sākt veidot drifta velosipēdu.
Soli pa solim ražošanas instrukcijas:
- Vispirms jums ir jāsagatavo visas struktūras pamats. Jebkurš vecs trīsritenis vai bojāts BMX ar 20 collu riteņiem darbosies lieliski. Jums ir nepieciešama tikai priekšējā daļa kopā ar riteni, dakšu, stūri un rāmja gabalu ar priekšējā trīsstūra leju. Sēdekļa caurule un augšējā aizmugurējā sēdekļa balsti ir jānozāģē līdz pašai pamatnei. Bet apakšējās spalvas ir jāatstāj vietā;
- Uz apakšējām balstiem ir uzstādīts dēlis vai parasts saplāksnis. Vislabāk ir uzstādīt materiālu stiprāku, lai tas varētu izturēt lielas slodzes;
- Rāmja izgatavošana. Tam ir piemērotas spēcīgas caurules ar diametru 16 un 30 mm;
- Kad rāmis ir gatavs, ir jāizgatavo aizmugurējie riteņi. Šiem elementiem varat izmantot gatavus mazus riteņus no ratiņiem vai izgatavot paši, piemēram, izgriezt no koka. Aizmugurējiem riteņiem jābūt ar šādiem parametriem: platumam un diametram katram jābūt 2,5 collas. Uz aizmugurējiem riteņiem vēlams uzlikt PVC caurules gabalu. Ar šī materiāla palīdzību rullīši labāk slīdēs un to kustības būs gludas un ātras;
- Lai izveidotu kāju balstu, jūs varat piemetināt divus caurules gabalus pie dakšu kājām;
- Beigās jums vajadzētu izveidot ērtu sēdekli. Tam varat izmantot plastmasas krēslu vai automašīnas riepu.
Lai saliktu visu struktūru, jums būs nepieciešami arī šādi instrumenti:
- Āmurs;
- Zāģis vai slīpmašīna;
- Cauruļu liekējs Tas ir nepieciešams rāmja montāžas laikā, izmantojot šo rīku, jūs varat saliekt caurules stūros loku veidā, lai labi nostiprinātu visu konstrukciju.
- Metināšanas iekārta. Šis rīks ir noderīgs cauruļu un dakšu kāju metināšanai.
Kur vislabāk iegādāties rezerves daļas?
Principā, lai patstāvīgi saliktu šo velosipēdu, jums nebūs vajadzīgas nekādas pārdabiskas un dārgas rezerves daļas. Daudziem cilvēkiem mājās ir viss nepieciešamais.
Tādas detaļas kā pedāļi vai riteņi var iegādāties velosipēdu detaļu veikalos. Bet dēļus un caurules vislabāk var iegādāties būvniecības veikalos.
Atsauksmes no riteņbraucējiem – vai tas ir tā vērts?
“Es jau ilgu laiku nodarbojos ar profesionālo riteņbraukšanu. Braucu ar dažādiem velosipēdiem, bet nesen sāku nodarboties ar driftu, ne lielu. Jā, šī ir patiešām aizraujoša nodarbe. Es pats izgatavoju drifta velosipēdu. Sākumā es domāju, ka tas nebūs iespējams, bet, kad es apsēdos to darīt, es sapratu, ka tajā nav nekā sarežģīta. Tiesa, visu šī transporta izveides procesu vispirms izpētīju internetā. Galvenais ir uztaisīt pareizos zīmējumus, un pārējais izdosies ātri! Un izmaksas nav ļoti augstas. Labāk nekā iegādāties firmas un dārgu drifta trīsriteni!
Atzīme:
Oļegs, 40 gadi
“Drifts ir mans hobijs. Šajā virzienā esmu strādājis jau ilgu laiku. Velosipēdu izgatavoju pati. Uzskatu, ka labāk to izgatavot pašam, nevis par lielu naudu iegādāties firmas zīmi. Turklāt, ja jūs to darāt pats, varat braukt ar velosipēdu atbilstoši sev, un tas ir ļoti ērti. Un ir prieks ar to braukt!
Atzīme:
Aleksandrs, 32 gadi
“Lai ko viņi teiktu, driftēt ar velosipēdu ir lieta! Man liekas, ka tas tam ir par lielu, vislabāk to uztaisīt pašam! Turklāt tagad internetā ir vesela kaudze instrukciju, kā to pagatavot pašam. Katrā mājā ir viss nepieciešamais, lai to izveidotu. Un cena ir daudz lētāka nekā pērkot firmas velosipēdu trases driftam. Tāpēc labāk ir smagi strādāt un izveidot ērtu drifta velosipēdu ar savām rokām.
Atzīme:
Maksims, 28 gadi
Remonts un serviss
Paštaisītam velosipēdam speciāls remonts nebūs vajadzīgs. Ja pēkšņi kaut kas saplīst, vienmēr varat to izdarīt pats. Piemēram, nomainiet riteņus vai nomainiet riepu aizsardzību. Ja velosipēds ir paredzēts driftam, firmas, tad šajā gadījumā viss būs sarežģītāk. Ja šim velosipēdam rodas kādi bojājumi vai darbības traucējumi, vislabāk ir sazināties ar specializētu velosipēdu remonta centru.
Trīsriteņa un aksesuāru pirkšana
Ja jums nav vēlmes vai iespēju izgatavot trīsriteni, varat to iegādāties. Šo produktu varat iegādāties velosipēdu piederumu veikalos vai pasūtīt tīmekļa vietnēs internetā. Ļoti bieži veikalos tiek pārdoti zīmolu un augstas kvalitātes trīsriteņu modeļi.
Labāko modeļu apskats
- Liels riteņu drifta trīsritenis.Šie modeļi ir populāri driftā. Tas, iespējams, ir labākais izgudrojums drifta jomā. Visa konstrukcija ir veidota no vismodernākajiem elementiem. Rāmis ir izgatavots no viegli leģēta tērauda. Turklāt priekšā uzstādīts dzinējs ar 6,5 ZS jaudu. Aizmugurējiem riteņiem ir PVC pārklājums, kas nodrošina perfektu slīdēšanu slīdēšanas laikā. Turklāt priekšējai dakšai ir ērts kāju balsts. Tomēr ir viens trūkums, tas ir, izmaksas - tās ir ļoti augstas. Bet tas tiešām ir tā vērts, ar šādām īpašībām un funkcijām;
- Verrado ir trīsritenis driftam.Šis ir elektriskais trīsritenis no Local Motors. Modelis parādījās ne tik sen, bet gūst lielu popularitāti zīmolu trīsriteņu vidū. Šī trīsriteņa konstrukcija ir ļoti izturīga un kvalitatīva. Pateicoties BMX velosipēda priekšējam ritenim, trīsritenis ir stabils uz sānslīdēm. Aizmugurē ir divi 5 collu riteņi ar īpašu aizsargpārklājumu no PVC materiāla. Aiz sēdekļa ir uzstādīts elektromotors, kas nodrošina precīzu un vienmērīgu kustību. Motora jauda ir 500 vati. Akumulatoram ir ilgs kalpošanas laiks, ar vienu uzlādi pietiek 12 kilometriem;
- Triādes drifta velosipēds.Šis modelis ir izgatavots no augstas kvalitātes materiāla. Visa konstrukcija ir ļoti izturīga un izturīga. Rāmis ir izgatavots no tērauda un paredzēts augstumam no 160 līdz 180. Aizmugurējiem riteņiem ir īpaša aizsardzība, kas nodrošina perfektu slīdēšanu pa ceļu sānslīdes laikā. Visai konstrukcijai ir diezgan maza masa - aptuveni 10 kilogrami, tāpēc slīdēšana uz tās ir ļoti vienkārša un ērta.
Vērtējums: 4,9 20 balsis
Notiek ielāde...