Hvordan lage en omvendt trike med egne hender. Hvordan lage en hjemmelaget lastetrike. Hovedforskjellene mellom disse syklene kan identifiseres

Hvordan lage en trike
Spørsmålet om hvordan du lager en trike med egne hender oppsto uventet etter en tur til Maloyaroslavets moto-festival 2011. Det viser seg at det ikke er så vanskelig å lage en trike med egne hender. Det vanskeligste er å registrere dette miraklet med motorsykkelkonstruksjon! Men hvis du ikke registrerer deg, så ... er alt enklere ...
Opprinnelig var det ikke noe klart konsept for hvordan man lager en trike med egne hender og hva man skulle lage den fra.
Tre alternativer ble funnet på hvordan du lager en trike med egne hender.
Det første alternativet er å lage en trike fra Zaporozhets. "Forstoppelse" ble funnet. Men alternativet fanget liksom ikke... Det var synd for "Forstoppelse" og generelt...
Det andre alternativet er å lage en trike med en gammel Zhiguli (Kopeyka). Vi planla å ta motor, instrumenter og bakaksel. Men i siste øyeblikk nektet eieren av Zhiguli, etter å ha fått vite at bilen ville bli kuttet, å selge.
Det tredje alternativet er å lage en trike fra en gammel Ural-motorsykkel og en Moskvichevsky-bro.
Vi valgte til slutt dette alternativet på grunn av dets lave pris.
Søket etter Moskvichevsky-broen tok litt tid. Det viser seg at det er mangel. Til slutt fant vi en person som solgte brukte reservedeler til 412 Muscovite. Garasjen hans ble revet, og han bestemte seg for ikke å kaste delene, men selge dem. Sammen med broen kjøpte vi også en hovedbremsesylinder fra Moskvich og alle mulige småting. De brakte alt dette til garasjen og begynte å sette sammen "puslespillet" slik at det skulle se ut som på bildet - to hjul bak, ett foran.

Å feste Moskvichevsky-broen til Ural-rammen slik at fjæringen ikke er stiv er ikke en lett oppgave og kan løses på forskjellige måter. Du kan sette den på trekkstenger som en Zhiguli, eller du kan sette den på fjærer fra samme Moskvich, som de gjorde på Irbit da de produserte trehjulssykler. Vi bestemte oss for å gjøre det som Zhiguli.

Vi kjøpte et sett med stenger og bolter til dem, og sveiset festemidler fra et 6x6 firkantet rør, og kuttet av en av veggene på røret. Så prøvde de å installere bilstøtdempere, men forlot deretter denne ideen.

Vi installerte en motor fra Ural. Rammen måtte sages, sveises og forlenges. Vi forlenget Ural-rammen fra tilgjengelig materiale (metallvinkel og rør).
Helt fra begynnelsen bestemte vi oss for at vi ikke ville formalisere Trike eller registrere den på noen måte. Av denne grunn bekymret vi oss egentlig ikke om valget eller designberegningene. Vi samlet Trike bare for å kjøre gjennom skoger og mark.
Det presserende spørsmålet oppsto om hvordan man lager en kardanoverføring. Vi tenkte på å lage en girkasse med CV-ledd, som på forhjulsdrevne biler. Men vi innså at i garasjen på knærne, kan vi ikke sveise drivakselen slik. Da bestemte vi oss for å bruke en gammeldags drivaksel med store splines. Vi hadde to Ural-kardaner. Vi bestemte oss for å prøve å sette disse splines av Ural-kardan inn i bøssingen som er satt inn i girkassen (festet til den andre siden av kardan). Kardanen med store splines passet inn i bøssingen på den andre kardanen, det viste seg som på VAZ classic - overføring til bakakselen fra to kardaner. Og det er ikke noe problem med kardanskjevhet på grunn av forskyvningen av akselgirkassen mot midten.

Kardanen ut av esken er nesten i vater (gummikoblingen ble liggende på plass), og den andre kardanen går til broen i en liten vinkel. Den første kardanen er montert på en gummikobling med et klassisk opphengslager, som spiller samme rolle i bilen – det holder kardan.
Diameteren på lageret er større enn diameteren på Ural-kardanen, så vi tok en lydløs blokk fra Ural-støtdemperen, som settes inn i den øvre delen av støtdemperen, kuttet den på langs, satte den på kardanen og, sammen med kardan, hamret den inn i clutchlageret. Nå roterte kardan med lageret og koblingen ble festet til rammen. På den andre kardan sveiset vi et tverrstykke fra en Moskvich kardan, men her måtte vi prøve å sørge for at alt var i sentrum.

Det er praktisk talt alt. Resten er som standard! Forgaffel, skjerm, seks-volts elektrisk, bremseskiver på akselen og hydraulikk er alt originalt. Vi festet også hovedbremsesylinderen til rammen og kjørte til bremsepedalen, vel, dette er ganske enkelt.

For tre år siden kjøpte jeg en sykkelhenger som jeg brukte til å ta med sønnen min ut på tur. I prinsippet passet traileren meg med unntak av:

• Tilhengeren er ganske lav. Og selv om det er et lite flagg på den, som gjør den mer synlig, kan det hende sjåfører i trafikken ikke ser den.
• Siden barnet er en meter unna meg, kan jeg ikke se hva han gjør. Du må hele tiden snu hodet, noe som ikke er veldig bra mens du kjører.

Under en tur til Europa så jeg et stort antall lastesykler på gatene som ble brukt til . Først tenkte jeg på å kjøpe en lastesykkel. Men prisen viste seg å være for høy og jeg bestemte meg for å montere trehjulssykkelen selv. Siden dette var min første egenmonterte sykkel, oppsto det under monteringen av triken mange situasjoner som måtte løses ved prøving og feiling. Men til slutt klarte jeg å lage en lasttrike med egne hender. Etter å ha søkt på Internett etter en referanse, slo jeg meg til ro med Christiania trehjulssykkelen. Så, la oss prøve å lage en lastetresykkel selv!

Trinn 1: Finn en uønsket sykkel.

Jeg brukte en gammel sykkel som base og kuttet den i to langs den svarte linjen. En sykkel må ha en! Sykler med aluminiumsramme vil ikke fungere. Du kan sjekke rammen ved hjelp av en magnet.

Trinn 2: Montering av trike-rammen.

La oss begynne å sette sammen en hjemmelaget trike ved å lage frontrammen. Jeg bestemte meg for å gjøre den større - måler 100 cm x 100 cm. Det viste seg senere, at størrelsen som ble valgt ikke var helt optimal. Bildet viser en trike-ramme sveiset av stålrør og baksiden av en gammel sykkel.

Trinn 3: Trike-hjul.

Nå må vi installere forhjulene direkte på rammen. Hvis du ser på Christiania trehjulssykkel, vil du legge merke til at hjulakselen ikke er plassert i midten, men litt nærmere fronten av rammen. I tillegg ønsket jeg at rattet skulle være høydejusterbart. Derfor ble det kun sveiset to stålrør på baksiden av rammen, hvor rattet er montert.

På Christiania trehjulssykler flyttes hjulakselen litt fremover, men den forblir bak hoderøret. Først installerte jeg akselen foran hoderøret. Etter noen måneder måtte jeg plassere akselen som den originale trike, noe som gjorde sykkelen mye lettere å kontrollere.

Det er bedre å bruke 20-tommers hjul foran. Dermed senker vi tyngdepunktet og forbedrer kontrollen av trike på og. Men dette reiser et problem - et vanlig hoderør er ikke egnet, siden det rett og slett ikke er nok plass mellom bakken og vuggen. Derfor må du forlate bruken. I stedet for hoderør kan du bruke koniske rullelager, som brukes i biler.

Å plassere hjulene i en liten vinkel forbedrer sykkelkontrollen.

Trinn 4: Test frontrammen.

Frontrammen for en hjemmelaget trike ser ganske bra ut.

Trinn 5: Sveising av komponentene til den hjemmelagde lastesykkelen.

Vi sveiser hoderøret til forsiden av rammen.

Trinn 6: Baksiden av den hjemmelagde trehjulssykkelen.

Deretter begynner vi å montere baksiden av lastesykkelen. Topprøret fra en gammel sykkel, sveiset til et stålrør, vil igjen bli sveiset bak på sykkelen. Du kan se på bildet over at vinkelen som stålrøret kobles til hoderøret er forskjellig fra vinkelen på den originale sykkelen. Dette var min andre feil jeg gjorde.

På dette stadiet ser den hjemmelagde lasttriken bra ut. Men så snart jeg prøvde å sykle på den, fant jeg ut at den nesten ikke kunne svinge i noen retning. Etter å ha tenkt litt over årsakene til dette, innså jeg at problemet mest sannsynlig oppstår fra vinkelen på hoderøret.

Etter å ha kjørt denne trehjulssykkelen en stund, innså jeg at jeg hadde valgt den dårligste vinkelen av alle mulige alternativer. På Christiania-sykkelen er vinkelen 9,5°, som er motsatt av standard caster-vinkel på en sykkel.

I tillegg krever loven tillatelse for pedaldrevne kjøretøy med en bredde på over 80 cm. Basert på disse betraktningene, måtte jeg redusere størrelsen på trehjulssykkelen litt.

Følgelig måtte frontrammen kuttes, reduseres i størrelse og enda et hoderør tas fra en annen gammel sykkel.

Det ble bare flott!

Trinn 7: Styrk baksiden av trike.

Men ryggen ser ikke sterk nok ut. Derfor er det nødvendig å lage et annet stålrør med feste.

Trinn 8: Trike-styret.

Rattet består av tre rør koblet i en vinkel på 90 grader. buet i stedet for rett. Dette sparer plass og lar deg sitte mer oppreist.

Trinn 9: Bremser.

For å installere bremsene, som jeg tok fra en annen gammel sykkel, måtte jeg bolte en plate med hull til rammen.

Trinn 10: Fullføre rammen.

Det er to andre forbedringer du kan gjøre:

Trinn 11: Bremseadapter.

Men det var fortsatt ett problem til som måtte løses - å kontrollere de to frontbremsene med ett håndtak. Mens han snakket med en venn, fant han en interessant løsning - en adapter som omfordeler kraften fra ett håndtak samtidig til to bremser.

Du trenger ikke lage en adapter for forhjulsbremsene selv, men bare kjøpe en "dobbel bremsespak". Den er ganske billig og lar deg styre to bremser samtidig.

Trinn 12: Installere holderen.

Og det siste som bør legges til er en vugge for transport av barnet og ting.

Velg bæresengstørrelsen etter dine behov. Den valgte størrelsen på vuggen passer meg ganske bra, siden jeg trenger å frakte to barn og bagasje. Noen ganger kan det være fire barn i vuggen med tingene sine. Hvis du ikke trenger så mye plass, kan du gjøre den mindre. For selv med litt motvind vil en stor vugge skape merkbart aerodynamisk luftmotstand. Du kan først lage en mockup av papp. Og bare etter at du er helt fornøyd med det, gå videre til treet.

Du må også installere andre.

Trinn 13: Justerbar styredemper.

Det siste som trenger forbedring på denne fantastiske gjør-det-selv-lasttriken er tillegget av en justerbar styredemper. Siden den er ganske dyr, har jeg laget den selv av en fjær og en skrue. Jeg er helt fornøyd med arbeidet hans.

Trinn 14: Noen tegninger for en hjemmelaget trike.

Mi =(D1+D2)/2,3;

Målene på tegningene tilsvarer de faktiske målene på min lastesykkel.

Vi håper at du vil være i stand til å lage en trehjuls lastesykkel med egne hender. Kanskje du vil være i stand til å gjøre dine egne forbedringer av designet på sykkelen. Lykke til!

Dette er en virkelig spektakulær sport, som får hundretusenvis av visninger på YouTube.

Som regel er det å drive på en sykkel mens man ruller ned en bakke som oftest brukes til å klatre tilbake. Denne sykkelen ligner en trehjulssykkel for barn, men hovedforskjellen er det senkede setet. Følgende tegn skiller seg også ut:

• Lite forhjul og 6 ganger mindre bakhjul;
• Det er ingen gummidekk på bakhjulene;
• Det er en drift trike med motor.

Pedalene til en slik sykkel brukes praktisk talt ikke, siden du med deres hjelp vil akselerere til maksimalt 25 km/t, og for å utføre triks må du gå minst 60 km/t. Du trenger ikke å snu eller rygge.

En drifttrike med motor er en kostbar glede, prisen når opp til 2 tusen dollar. I dette tilfellet har motoren som regel en effekt på 6,5 hk. Du vil ikke kunne spare penger; det vil påvirke kvaliteten på modellen. Den eneste utveien er å sette sammen sykkelen selv.

Samtidig krever ikke loven å registrere en trike som kjøretøy, fordi det fortsatt er en sykkel.

For å sette sammen en drivtrike med egne hender, trenger du en gammel trehjulssykkel som du ikke har noe imot å demontere. Det første du må gjøre er å forberede tegningene. Vær forsiktig, de bestemmer hvor trygt å drive på en sykkel vil være for deg.

Tegninger

På tegningene er det nødvendig å tegne alle delene og beregne deres nøyaktige størrelse. Du kan gjøre dette selv eller finne et ferdig diagram på Internett. Ikke unngå å se på dusinvis av tegninger. Fokuser på reservedelene du har.

Etter at du har laget tegningen, kan du begynne å montere trike med egne hender.

Ta en gammel sykkel. Bli kvitt røret under setet og de øvre fenderne over bakhjulene. Vær forsiktig: Hvis du gjør det feil, må du se etter nytt materiale til kjøretøyet ditt. Fest et ganske tykt brett til de nedre vingene. For rammen, velg sterke rør med en diameter på 3 centimeter Bøy dem i form av buer og fest dem sammen. For å sette sammen rammen trenger du spesialverktøy, for eksempel en rørbøyer og sveising.

Lag bakhjulene av tre eller fjern dem fra en vogn.

Setet kan være laget av et dekk eller en del av en hagestol i plast. Hovedsaken er at du føler deg komfortabel.

Du kan også sette sammen en trike med motor selv for å gjøre dette, bruk en gokartmotor.

Det er ikke nødvendig å kjøpe nye reservedeler; dette har praktisk talt ingen effekt på kvaliteten, men vil bidra til å redusere kostnadene.

Og husk, når du sykler på overfylte steder og på veibanen, setter du ikke bare deg selv, men også de rundt deg i fare. Velg driftstedene dine med ekstrem forsiktighet.

Drifttriking er en ekstremsport på en trehjulssykkel. Det er mer en lidenskap enn en retning. Drifting er imidlertid veldig farlig, og det er ikke alltid mulig å finne en trehjulssykkel til det. Og høykvalitets og merkede modeller er veldig dyre.

Men ikke alt er så ille, du kan lage dette produktet selv. Før du starter, må du gjøre deg kjent med alle funksjonene til en driftsykkel.

Sykler for drifting og deres forskjeller

Designet på driftsykler består av tre hjul og et lavt sete. Selv om det ligner på designet på en sykkel, som alle er kjent med fra barndommen, er det veldig farlig å sykle på en slik sykkel og krever mye erfaring.

De viktigste forskjellene mellom disse syklene kan identifiseres:

• Uvanlig design;
• Tilstedeværelsen av tre hjul;
• Lav setestilling;
• Bruk kun for drifting - kontrollert skrens.

Designfunksjoner

Hovedtrekket til dette kjøretøyet er dets unike. Det er veldig ofte oppfunnet og laget av amatører selv.

Funksjoner av drift-sykler:

1. Forhjulet er lite. I motsetning til vanlige sykler har dette produktet et middels forhjul. Diameteren er omtrent 20 tommer. Det er det samme som på BMX-prøvemodeller;
2. Bakhjulene er seks ganger mindre enn foran. Størrelsen på deres bredde kan maksimalt overstige diameteren to ganger. Det viktige er at de er laget av hardt og glatt materiale. Det er verdt å vurdere at de bakre rullene ikke har gummidekk;
3. Lavt sete. Disse syklene har en veldig lav seteposisjon. Rytteren kan justere og stille inn den mest komfortable posisjonen for setet. I en hjemmelaget sykkel kan du bruke et vanlig bildekk som sete;
4. Som støtte for bena kan du bruke en spesiell støtte, som er installert på forgaffelen nær aksen til forhjulet. Denne støtten kan også brukes til å kontrollere sykkelen mens den beveger seg.

Ingen pedaler nødvendig

De færreste har sett en trehjulssykkel på veien, så mange aner ikke hvordan den ser ut, langt mindre hvordan den beveger seg. Det er verdt å merke seg at pedaler på dette kjøretøyet er absolutt unødvendige og er et unødvendig designelement. Hele poenget med drifting er å gå ned bakker.

Og for løft er det best å bruke assistanse fra en bil. For å gjøre dette trenger du ganske enkelt å hekte sykkelen med en kabel bak på bilen. Hvis du tråkker på en drifttrike, kan du akselerere til maksimalt 25 km/t. Dette er en veldig lav hastighet.

For å utføre spennende stunts på en trehjuls trike, må du akselerere til 60 km/t. Mange syklister på en spesiell drivbane på denne sykkelen gjør særegne bevegelser i form av slanger, eller faller på siden. Det er sikkert farlig, men det er verdt det.

Driftsbiler med motor

Selvfølgelig er drivende sykler dyre og ikke alle har råd til dem. Derfor er det svært få av dem, siden de prøver å lage dem selv.

En drivende maskin kalt Big Wheel Drift Trike er produsert av et amerikansk selskap kalt SFD Industries. Dette selskapet spesialiserer seg hovedsakelig på produksjon av reservedeler til sykler.

Designfunksjoner til driftmaskinen:

• Motor. Kompakt bensinmotor. Effekten er 6,5 hk;
• Forhjul. Forhjulsstørrelsen er 26 tommer;
• Bakhjul. De er veldig små. Diameteren på hvert hjul er 3,5 tommer. I tillegg er de kledd i spesielle utskiftbare plastrør. Dette er nødvendig for at rullene ikke skal slites når de sklir.

Det er også verdt å merke seg at kostnadene er svært høye. Gjennomsnittsprisen på en trike med motor kan nå opp til $2000. Hvis du betaler ytterligere $200, kan du kjøpe en trike med en kraftigere motor. Og med en tilleggsbetaling på ytterligere $200, vil hele gasssystemet bli erstattet.

Rettens forhold til innfall

I russisk lovgivning refererer en trike for drifting til vanlige sykler. Trafikkreglene skiller ikke mellom trehjulinger og tohjulinger. Derfor trenger ikke dette kjøretøyet å være registrert. Når det gjelder førerkort, er de heller ikke nødvendig.

Dette er imidlertid en svært farlig aktivitet og kan ofte føre til alvorlige problemer. Mange ekstremsportentusiaster som sykler på disse syklene, sykler veldig ofte på veibanen, og skaper dermed problemer for trafikken. Noen ganger kan disse løpene føre til alvorlige trafikkulykker. Mens profesjonelle idrettsutøvere velger lukkede asfaltbaner for drifting på disse syklene.

Hjemmelaget drift trike

Det er best å lage en trehjulssykkel selv. Selvfølgelig vil dette ta tid og ikke mye utgifter, men det er verdt det. Det viktigste er at denne sykkelen er sterk og holdbar. En hjemmelaget trike kan lages av en sykkel som du ikke har noe imot å sette under en sag.

De bruker stort sett vanlige trehjulssykler for barn eller BMX terrengsykler. Før produksjonen starter, bør tegninger av den fremtidige modellen utvikles.

Drift trike - tegninger

For å montere hele strukturen riktig og nøyaktig, er det nødvendig å lage en tegning. På tegningen må du nøyaktig skissere hele strukturen til sykkelen og angi de omtrentlige dimensjonene. Bildene under viser eksempeltegninger. Selvfølgelig kan du lage det selv og spesifisere dimensjonene dine.

Hvordan lage en driftsykkel - detaljerte instruksjoner

Etter å ha laget tegningene kan du begynne å lage en driftsykkel.

Trinn-for-trinn produksjonsinstruksjoner:

1. Først må du forberede grunnlaget for hele strukturen. Enhver gammel trehjulssykkel eller beat-up BMX med 20-tommers hjul vil fungere helt fint. Du trenger bare frontdelen sammen med hjulet, gaffelen, styret og en del av rammen med nedrøret til fronttrekanten. Seterøret og de øvre baksetestagene må sages av helt til bunnen. Men de nederste fjærene må stå på plass;
2. På de nedre stagene monteres en plate eller vanlig kryssfiner. Det er best å installere materialet sterkere slik at det tåler store belastninger;
3. Å lage rammen. Sterke rør med en diameter på 16 og 30 mm er egnet for dette;
4. Etter at rammen er klar, skal bakhjulene lages. Til disse elementene kan du bruke ferdige små hjul fra vogner, eller lage dem selv, for eksempel skjære dem ut av tre. Bakhjulene må ha følgende parametere: bredden og diameteren må være 2,5 tommer hver. Det er tilrådelig å legge et stykke PVC-rør på bakhjulene. Ved hjelp av dette materialet vil rullene gli bedre og bevegelsene deres vil være jevne og raske;
5. For å lage en fotstøtte kan du sveise to stykker rør til gaffelbena;
6. På slutten bør du lage et komfortabelt sete. Du kan bruke en plaststol eller et bildekk til det.

Du trenger også følgende verktøy for å sette sammen hele strukturen:

1. Hammer;
2. Hacksag eller kvern;
3. Rørbøyer Det er nødvendig under rammemontering Ved å bruke dette verktøyet kan du bøye rørene i hjørnene i form av buer for å sikre hele strukturen godt.
4. Sveisemaskin. Dette verktøyet er nyttig for sveising av rør og gaffelben.

Hvor er det beste stedet å kjøpe reservedeler?

I prinsippet, for å montere denne sykkelen uavhengig, trenger du ikke noen overnaturlige og dyre reservedeler. Mange har alt de trenger hjemme.

Deler som pedaler eller hjul kan kjøpes i sykkeldelerbutikker. Men plater og rør kjøpes best på byggebutikker.

Anmeldelser fra syklister – er det verdt det?

«Jeg har vært involvert i profesjonell sykling i lang tid. Jeg sykler på forskjellige sykler, men nylig begynte jeg å komme inn i drifting, ikke bra. Ja, dette er en veldig spennende aktivitet. Drifting-sykkelen har jeg laget selv. Først trodde jeg at det ikke ville være mulig å gjøre det, men da jeg satte meg ned for å gjøre dette, innså jeg at det ikke var noe komplisert med det. Riktignok studerte jeg først hele prosessen med å lage denne transporten på Internett. Det viktigste er å lage de riktige tegningene, og resten vil ordne seg raskt! Og kostnadene er ikke veldig høye. Bedre enn å kjøpe en merket og dyr drifttrike!»

Karakter:

Oleg, 40 år

«Drifting er hobbyen min. Jeg har jobbet i denne retningen i lang tid. Jeg har laget sykkelen selv. Jeg tror at det er bedre å lage det selv enn å kjøpe en merkevare for mye penger. Dessuten, hvis du lager den selv, kan du sykle slik at den passer deg selv, og dette er veldig praktisk. Og det er en fornøyelse å kjøre på den!"

Karakter:

Alexander, 32 år gammel

«Uansett hva de sier, er det å drive på sykkel! Jeg synes den er for stor for det, det er best å lage det selv! Dessuten er det nå en hel haug med instruksjoner på Internett om hvordan du lager det selv. Hvert hjem har alt som trengs for å lage det. Og prisen er mye billigere enn å kjøpe en merkesykkel for banedrift. Så det er bedre å jobbe hardt og lage en komfortabel drivsykkel med egne hender.»

Karakter:

Maxim, 28 år gammel

Reparasjon og service

En egenlaget sykkel vil ikke kreve noen spesielle reparasjoner. Hvis noe plutselig går i stykker, kan du alltid gjøre det selv. Bytt for eksempel hjul eller bytt beskyttelse på dekkene. Hvis sykkelen er for drifting, en merkevare, vil alt i dette tilfellet være mer komplisert. Hvis det oppstår havari eller funksjonsfeil på denne sykkelen, er det best å kontakte et spesialisert sykkelverksted.

Kjøp av trike og tilbehør

Hvis du ikke har lyst eller evne til å lage en trike, kan du kjøpe en. Du kan kjøpe dette produktet i sykkelbutikker eller bestille det via nettsteder på Internett. Svært ofte selger butikker merkede og høykvalitets trike-modeller.

Gjennomgang av de beste modellene

1. Big Wheel Drift Trike. Disse modellene er populære innen drifting. Dette er sannsynligvis den beste oppfinnelsen innen drifting. Hele strukturen er laget av de mest moderne elementene. Rammen er laget av lettlegert stål. I tillegg er det montert en motor med en effekt på 6,5 hk foran. Bakhjulene har et PVC-belegg, som sikrer perfekt gli under skrens. I tillegg har forgaffelen en komfortabel fotstøtte. Det er imidlertid en ulempe, som er kostnaden - den er veldig høy. Men det er virkelig verdt det, med slike kvaliteter og funksjoner;
2. Verrado er en trehjulssykkel for drifting. Dette er en elektrisk trehjulssykkel fra Local Motors. Modellen dukket opp for ikke så lenge siden, men får stor popularitet blant merkede trehjulssykler. Konstruksjonen av denne trehjulssykkelen er meget slitesterk og av høy kvalitet. Takket være forhjulet fra en BMX-sykkel er trehjulingen stabil på skrens. Bak er det to 5-tommers hjul, med et spesielt beskyttende belegg laget av PVC-materiale. En elektrisk motor er installert bak setet, som sikrer presis og jevn bevegelse. Motoreffekten er 500 watt. Batteriet har lang levetid, en lading varer i 12 kilometer;
3. Triad drift sykkel. Denne modellen er laget av høykvalitetsmateriale. Hele strukturen er veldig sterk og holdbar. Rammen er laget av stål og er designet for høyder fra 160 til 180. Bakhjulene har spesiell beskyttelse, som sikrer perfekt gli på veien under en skrens. Hele strukturen har en ganske liten masse på omtrent 10 kilo, så det er veldig enkelt og praktisk å skli på den.

Karakter: 4,9 20 stemmer