En sykkel er bra, men med tak og til og med motor er det helt kult! Lett, komfortabel, økonomisk og dekket med et telt på toppen for beskyttelse mot regn og vind... mye positivt kan sies om utviklingen fra JMK-Innovation - PodRide.
Mange lignende hjemmelagde produkter, som vist på bildet, lages over hele verden, og det er til og med småskala prosjekter.
Ved presentasjonen av Tesla-modellen ble den kalt en "elektrisk massebil."
Tekniske egenskaper for elsykkelen:
- Størrelse: høyde - 145 cm, bredde - 75 cm.
- Vekt: 70 kg.
- Effekt: (250 W, 0,33 HK).
Selvfølgelig ser PodRide ut som en fornøyelsesparkbil, men det er morsommere. Hun er tross alt virkelig i stand til å kjøre på veier, og ikke av beste kvalitet!
... og også trekke semitrailer, også på sykkelhjul! Den svenske designeren og ingeniøren Mikael Kjellman bestemte seg for å gi sitt bidrag og la en ny modell til det teknologiske kabinettet av kuriositeter. Hans kreasjon, PodRide, har plass til én passasjer pluss en vogn med bagasje.
Fire for stabilitet, en lettere ramme, et kjededrev, pedaler, et ratt, et sete, et sammenleggbart regntak - det er hva en velomobil er! Men det viktigste er elmotoren, med en effekt på 250 W eller 0,33 hk. og et batteri til det.
Det er ikke plass til en stor ryggsekk i kabinen. Det er bare et lite rom bak førerryggen.
Vekten til PodRide viste seg å være enda mindre enn oppfinnerens vekt - omtrent 70 kg.
Føreren sitter på et mykt sete med ryggstøtte. All informasjon om turen vises på et par skjermer, hvorav en er smarttelefonskjermen. PodRide har til og med oppvarmet frontrute og vindusviskere (selv om de betjenes manuelt), og en vifte for å forhindre dugg på polymervinduene.
Fire hjul med en diameter på 20″ er montert på en aluminiumsramme med luftfjæring. De fremre svinger, og de bakre drives av en elektrisk motor gjennom en 14-trinns kjedetransmisjon (to tannhjul foran og syv bak). Motoren fungerer i "assistent"-modus, og hjelper føreren med å tråkke og overvinne stigninger. På en ikke-hellende del av banen kan PodRide akselerere til 25 km/t og kjøre opptil 60 km på en enkelt lading.
På grunn av den trapesformede formen på strekkkroppen gnir den litt på skuldrene, men lener seg effektivt fremover ved landing og ved ujevnheter.
Det er også lettere å sykle på snø og sand på grunn av de fire hjulene, og lysutstyr kan monteres kraftigere enn på en sykkel. Til og med interiøret har LED-belysning for å gjøre kjøringen mindre skummel. Alt er veldig kult! Se for deg selv:
En god sykkel kan gå fortere og lenger, men om vinteren eller i dårlig vær er det klart mer behagelig å sykle på en PodRide. Du blir ikke våt i regnet, du forblir beskyttet mot vinden og trafikkpolitiet :) Forfatteren av oppfinnelsen registrerte utviklingen sin som en elsykkel og sykler hvor som helst uten forsikring og risiko for å miste førerkortet.
Kul! Er det sant? I følge utviklerens estimater vil en kommersielt produsert PodRide koste rundt 2845 dollar. For $200 på innsamlingsstadiet kan du få digitale PodRide-tegninger og en lisens til å lage to av disse bilene. For $300 - henholdsvis tre. Så langt, av de nødvendige $30 K, har forfatteren av oppfinnelsen samlet inn bare $233. De som betalte en slant får den tilbake som rabatt pluss 20 % rabatt... hvis PodRide i det hele tatt går i produksjon, selvfølgelig.
Andrey Vasilkov (nettsted: computerra.ru)
Han kan ikke bo på ett sted i lang tid og krever stadig nye opplevelser, prøv å rette energien i en nyttig retning! Gi barnas velomobil!
En fidget vil kunne føle seg som en voksen hvis han får sitt eget kjøretøy, men ikke med to hjul, som en sykkel, men med fire, som en elbil! Europeerne kalte denne typen transport for velomobiler, og nederlenderne kalte dem til og med "da-biler".
En barnevelomobil er en mindre bil som styres ved hjelp av pedaler. Det er med andre ord et muskeldrevet kjøretøy som kombinerer effektivitet, enkelhet og miljøvennlighet.
Oppfinner en velomobil
Vi bygger en velomobil med egne hender
Ideen om å lage en barnevelomobil oppstår ikke ved en tilfeldighet, fordi velo- og elektriske kjøretøyer som selges i dag ikke er uten ulemper. I tillegg er kostnadene deres noen ganger så høye og ikke berettigede at det er lettere å lage et slikt "leketøy" for et barn med egne hender. En moderne barnebil må være demonterbar, lik en ekte bil, og også komfortabel ikke bare under drift, men også under lagring.
Barnevelomobiler som finnes på salg, har som regel en ikke-separerbar design. De fleste av dem er en åpen ramme, utstyrt med et bevegelig, justerbart sete og en kompleks stasjon. Designet er ikke-demonterbart, og selve maskinen er ikke i stand til å overvinne selv de minste hindringene. Til syvende og sist er en full reparasjon av et slikt leketøy veldig dyrt.
Når du lager en velomobil med egne hender, kan du bli kvitt alle manglene.
La oss finne opp en velomobil for barn!
Produksjonsfunksjoner:
Fordeler med en hjemmelaget barnevelomobil
Den viktigste fordelen er muligheten for rask installasjon og demontering (overbevis deg selv ved å se videoen). For raskt å demontere minibilen, trenger du bare å koble fra båndet på styremekanismen fra toppen av den V-formede rammen, og deretter rotere den til en vinkel på nøyaktig 45 grader, skyve den ut av støtten på tverrstangen.
Takket være den valgte avstanden mellom hjulene vil de ikke forstyrre hverandre i sammenfoldet posisjon. "Knuse" av barnevelomobilen gjøres først rundt den vertikale aksen, og først deretter rundt den horisontale aksen, med en liten forskyvning nedover.
Under monteringsprosessen av maskinen kobles de to delene av rammen (foran/bak) sammen på en slik måte at pinnen passer perfekt inn i rullestøtten. Deretter må du flytte låsen til båndet på styremekanismen, vri den V-formede rammen fra pinnen, og koble den deretter fra rammen.
Til syvende og sist er strukturen installert på hjul. Barnevelomobilen er klar! Den kan skryte av god manøvrerbarhet og evnen til fritt å overvinne hindringer hvis høyde er lik et halvt hjul! På grunn av sin høye styrke trenger den ikke reparasjoner.
Dens små dimensjoner i demontert tilstand, samt den lave vekten (ca. 12 kg), gjør det mulig å løse alle problemene som vanligvis er forbundet med transport av en bil, samt langtidslagring i en liten bil.
Du kan også designe en elbil for barn med egne hender. Selvsagt vil monteringsprosessen være mye mer kompleks og vanskelig å beskrive med ord, men det finnes mange videoer på nettet med trinnvise instruksjoner for montering av en elbil.
Som en velomobil er det bedre å sette sammen en elektrisk bil for et barn, ikke fra bunnen av, men å bruke deler av en ferdig barnebil. Det er viktig å ha et ratt, hjul og en attraktiv kropp. Hvis du har hoveddelene, kan du lage en elbil med egne hender på en dag!
Takket være moderne teknologi er det mange alternativer på markedet. Sykler, velomobiler, motorsykler og mange andre kjøretøy for underholdning og sport. Står det en gammel sykkel på boden eller loftet på hytta som ingen lenger bruker?
Vil du virkelig skille deg ut og vise deg frem i byens gater ved å bruke en ultramoderne og interessant transportform, som en velomobil? Du bør ikke skynde deg å bruke alle reservene og sparepengene dine, for fra en gammel sykkel, og til og med fra en ny, med litt innsats, kan du lage en velomobil.
Hvorfor trenger du en velomobil?
Velomobilen har egenskaper som en vanlig sykkel ikke inkluderer i sin funksjonalitet:
- Du kan sitte komfortabelt på velomobilen ved å installere en myk, komfortabel stol;
- En annen stor fordel med en velomobil er at når du kjører den, svaier brorparten av musklene i underkroppen. Og disse er ben, hofter og magemuskler. Hvis du gjør alt riktig, kan du inkludere andre muskelgrupper i aksjon for å se vakker og passe ut.
- En velomobil er også nødvendig for de som brenner av lykke og akselererer med utrolige hastigheter. Det viktigste på dette punktet, riktig, er å installere alle strukturelle detaljer.
- I tillegg til de ovennevnte fordelene med denne typen transport, vil en velomobil også være veldig nyttig for folk som liker å sykle rundt i byen eller utover, puste dypt inn frisk luft og frihet.
Generelt kan en velomobil bli nødvendig for enhver person, her må du bygge på vaner, livsstil og preferanser.
Standard velomobilalternativ
Velomobiler, som andre typer underholdning og sportstransport, kan være forskjellige i struktur og kapasitet. Men til tross for dette er det fortsatt en standard for det ytre og funksjonelle innholdet i denne typen transport.
En velomobil, i sin vanlige form, inkluderer:
- En trehjulsdesign der forhjulet er litt større enn de to bakhjulene;
- Ratt;
- Front ramme;
- Koblingselementer;
- Sitter.
Naturligvis er standarditet en mulighet til å legge til farger og legge til notater. Tross alt, hvis en person som konverterer en vanlig sykkel til en velomobil har tatt på seg et så interessant oppdrag, betyr det at fantasien hans er tilstrekkelig utviklet og vil hjelpe ham med å lage et spesielt design.
En velomobil er ikke bare et transportmiddel og en måte å fordrive tiden på lønnsomt, det er også en mulighet til å skille seg ut fra mengden og vise at eieren av kjøretøyet er spesiell. Takket være kreative og uvanlige løsninger, enten det er dekor eller en strukturell del av en velomobil, kan enhver håndverker gjøre frukten av innsatsen spesielt interessant.
Velomobil tegninger
Naturligvis kan selv de største mesterne og oppfinnerne ikke klare seg uten assistenter. I det foreslåtte tilfellet kan ikke annet enn en tegning bli en assistent. Du kan søke etter tegninger på Internett, eller du kan tegne dem selv hvis du har slik erfaring, for ikke å gå glipp av noe viktig.
Det er veldig viktig å implementere alle konturene dine på tegningen, fordi i prosessen med å konvertere en vanlig sykkel til en velomobil, er det viktigste å ikke gå glipp av detaljene.
Hvordan lage en velomobil. Trinn-for-steg instruksjon
For å komme i gang må du fylle på med noen tilgjengelige rekvisita og verktøy.
Trenger:
- bulgarsk;
- Loddebolt;
- Festeelementer (bolter, skruer, muttere);
- Hammer;
- Tang;
- Rør med forskjellige diametre;
- Materialet som det ferdige produktet planlegges trukket med.
- Generelt, litt tålmodighet, og drømmen vil gå i oppfyllelse.
Trinn 1: Forhjul og styring
Det er veldig viktig å designe den fremre delen av strukturen riktig. Det er dette som hjelper deg å bevege deg trygt og riktig, men hver detalj er viktig i transport.
For å starte prosedyren må du:
- Bruk en kvern, skjær av alle unødvendige elementer fra forhjulet;
- La et stykke ramme være i V-form;
- Skjær den utstikkende delen av rammen omtrent i midten med en kvern og bøy den mot den sentrale delen av strukturen;
- Hjulene festes direkte til hjulet i midten;
- Den bøyde rammen må være godt festet nær styrehalsen.
- Når styringen er klar, kan du gå videre til neste trinn for å bygge en velomobil.
Trinn 2: Hovedramme
For å implementere hovedrammeprosjektet trenger du separate rør med forskjellige diametre eller deler fra en tidligere sykkel.
Alle rør må kuttes ved hjelp av en kvern i stykker på omtrent 10 centimeter. Du bør kutte i en vinkel på hundre og tjue grader slik at den endelige formen på strukturen er riktig.
Deretter er det nødvendig å sveise alle de resulterende delene i henhold til diagrammet slik at en ramme dukker opp som hoveddelene av velomobilen skal installeres på. Denne utformingen er også svært viktig for balanse og sikkerhet.
Trinn 3: Forgaffel
Ved utrustning av forgaffelen sveises et stålelement på rattstammen, som rammen og bevegelige deler av velomobilen skal festes på.
Koblinger bores inn i rørene festet til rattstammen, ved hjelp av hvilken strukturen vil passe tett. Slike strukturer bør plasseres på begge sider av hjulet slik at kontrollen er så koordinert og sikker som mulig.
Trinn 4: Bakre ramme
For å implementere produksjonen av den bakre rammen trenger du:
- bulgarsk;
- Sveising enhet;
- Fire rør av samme størrelse;
- To rør er flere centimeter mindre enn de viktigste;
- Festemidler.
Det er ganske enkelt å implementere dette designet. Det er nødvendig å koble fire strukturelle elementer sammen. De delene som er kortere i lengde er loddet på begge sider av den firkantede rammestrukturen, parallelt med hverandre.
Et utstikkende feste med en kobling i midten er loddet til sidene. Disse festene festes så til bakhjulene.
Trinn 5: Bremser
Denne delen av velomobilen er kanskje en av de mest betydningsfulle. En velomobil uten bremser er det samme som en bil eller motorsykkel uten justerbar enhet. Generelt er detaljene veldig viktige, så du må nærme deg installasjonen med fullt ansvar.
To aluminiumsplater er loddet til bremsen "hestesko", der hull er forhåndsboret. Når strukturen er klar, festes den til frontrammen til gaflene.
Trinn 6: Girskifter
Akkurat som på en vanlig sykkel, skjer hastighetsoverføringer i en velomobil. Naturligvis kan dette designet, på grunn av det brede funksjonelle spekteret, være enkelt, men noen ganger veldig funksjonelt. For å lage et feste for hastighetsgir trenger du:
- to identiske aluminiumsplater som er sveiset sammen og danner en enkelt struktur;
- fester og elementer som bolter, muttere og holdere kreves også.
Etter at designet er forberedt for implementering i den skjematiske ideen, er det festet til akselen ved bunnen av gaffelen.
Trinn 7: Setejustering
For å organisere et komfortabelt "sete", må du forberede:
- Firkantede stykker av metallstrukturer som vil tjene som base;
- Bolter, tannhjul, muttere;
- bulgarsk;
- Bore;
- Sponplate base;
- Polstringsmateriale (dette kan være tykt stoff, skinn, materiale for bilsetetrekk).
Når alle elementene er klare, er det nødvendig å lodde metallemnene sammen slik at formen på stolen oppnås. De bevegelige delene er boltet sammen, og gir muligheten til å installere strukturen i den posisjonen den er komfortabel. Deretter skrus sponplater på den ferdige strukturen, på toppen av hvilken materialet er festet.
Trinn 8: Testkjøring
Og nå har det etterlengtede øyeblikket kommet, ordningen er fullført i sin helhet, alle blankene har dannet et uavhengig, fullverdig produkt. Nå er det på tide å gjennomføre en stresstest på kjøretøyet, i designet som ble lagt ned mye sjel og krefter på.
Det kan være veldig fint å bringe en original teknisk idé ut i livet. Å lage en velomobil med egne hender er ikke så vanskelig som det kan virke ved første øyekast. Alt du trenger er litt teknisk kompetanse.
Standard velomobilalternativ
Den store fordelen med å jobbe personlig på en velomobil er at det ikke er noen problemer med å gjøre endringer - designet kan forbedres etter eget skjønn. I tillegg kan du legge til dine egne ideer, selv om de er rent dekorative. Når det gjelder praktiske innovasjoner, inkluderer disse bruken av en motor. I dette tilfellet kan du bruke et motorhjul, som i designet erstatter det vanlige drivhjulet.
De vanligste modellene er trehjulede velomobiler med konvensjonelle rørhjul. Vanligvis har drivhjulet en større diameter. Denne tilnærmingen er nødvendig for å gi kjøretøyet større manøvrerbarhet og hastighet. Vekten på konvensjonelle velomobiler, bygget i henhold til standarddesign, er omtrent 16–18 kilo. Hver designendring påvirker vekten på kjøretøyet.
Det er mange videoer på Internett om hvordan du lager en velomobil med egne hender. De demonstrerer hvordan en slik enhet når hastigheter på opptil 40 kilometer i timen. På grunn av noen tillegg er det mulig å gi en effektiv multi-speed girkasse, samt gi muligheten til å kjøre ikke bare på veier, men også på lette terrengforhold. Ved kjøring i høy hastighet begynner bremsene å spille en viktig rolle. Den vanligste installasjonen er doble skivebremser, på grunn av hvilke du om nødvendig kan stoppe kjøretøyet ganske raskt. Det skal bemerkes at tegningene som lar deg sette sammen en velomobil med egne hender, aldri inneholder informasjon om å endre standard bremsedesign, siden dette er utrygt.
Funksjoner av prosjekter
Med riktig ønske og utholdenhet er det ikke så vanskelig å lage en tre- eller firehjuls velomobil med egne hender. Selvmontering er praktisk talt det eneste alternativet for å få et slikt kjøretøy, fordi det ikke er noe lignende på salg. Det er flere typer slike enheter: de kan gå, sport, fotturer og multifunksjonelle. I tillegg, om nødvendig, kan du sette sammen en barnevelomobil med egne hender. For barn i grunnskole- og førskolealder vil denne teknikken være mer interessant og tryggere enn en vanlig tohjulssykkel.
Det er en rekke restriksjoner som bestemmes på designstadiet. Dette gjelder massen til det fremtidige kjøretøyet. Som regel fører vektreduksjon til økende kostnader. Merkelig nok er det masse som viser seg å være hovedkarakteristikken på grunnlag av hvilken det bestemmes hvilken velomobil du skal lage med egne hender. Når de første problemene er løst, lages en tegning av modellen.
Deretter lages rammen, setene velges og trimmes, og vognene festes. Den viktigste delen er å organisere hjulfestene. Som regel bruker velomobiler cantilever-fester, siden et vanlig nav ikke vil være pålitelig nok. Etter hjulene er støtdempere installert. Når de viktigste strukturelle aspektene er fullført, kan du begynne å installere dekorative elementer som ikke har stor innvirkning på hoveddelen av enheten.
DIY velomobil: Bilder - diagrammer
Video
Selv om sykkelen ble oppfunnet for mer enn 200 år siden, har prosessen med utvikling og forbedring av sykkeldesign ikke stoppet til i dag. Interessen for velomobilen, en stabil, komfortabel trehjuls muskelbil basert på en sykkel, fortsetter med uforminsket styrke. Dette materialet gir leserne et pålitelig og kompakt sykkelfeste som lar deg gjøre en vanlig sykkel om til en hjemmelaget velomobil. En slik original og teknologisk avansert velomobil er noe enhver hjemmehåndverker kan lage med egne hender.
Den generelle oversikten over en hjemmelaget velomobil er vist i fig. 1 og 2.
En slik velomobil kan bygges på grunnlag av en vanlig sykkel, for eksempel Salyut, med en hjuldiameter på 600 mm. Etter å ha frigjort sykkelen fra salen, bakhjulet og styret, setter vi sistnevnte inn i det vertikale røret på rammen. Deretter bytter vi koblingsstengene slik at drivhjulet er plassert til venstre for rytteren. I forgaffelrøret fester vi et ekstra ratt, i den øvre delen av hvilken det ikke er en vanlig U-formet struktur med plasthåndtak i endene, men en del av et halvtommers rør er klemt fast. Begge styret montert på sykkelrammen er hengslet forbundet med hverandre med en stiv stativstang, som er koblet til begge styret ved hjelp av bolter. Du må også forlenge hovedkjeden med 60 ledd.
Grunnlaget for en hjemmelaget velomobil er en firkantet ramme som måler 680x680 mm, satt sammen med M6 bolter og muttere fra et firkantet rør med et tverrsnitt på 15x15 mm. I en avstand på 110 mm fra sidene (langsgående) av rammen og parallelt med disse sidene, er det montert ekstra lameller på rammen. Velomobile hjul er installert mellom dem og sideveggene ved hjelp av braketter.
Velomobilfestet festes til sykkelrammen ved hjelp av en U-formet trekkstang bøyd fra samme firkantrør. For trekkstangen, ta et stykke rør 2300 mm langt; i midten av røret, i en avstand på 150 mm fra hverandre, kuttes to hakk med en baufil, som vist i fig. 3, hvoretter begge grenene bøyes 90° slik at de er parallelle. I en avstand på 200 mm fra svingen bores et hull med en diameter på 10 mm i grenene på siden, som vil være nødvendig for å koble trekkstangen til sykkelrammen. Trekkstangen er boltet til festerammen.
Som allerede nevnt, kjører det venstre hjulet på en velomobil, det vil si med en bremsetrommel, og det høyre hjulet er fritt (som forhjulet på en vanlig sykkel). Siden velomobilen har et drivende tannhjul (vogn) og et drevet tannhjul (bakhjul) plassert i forskjellige plan, kreves det en mellomaksel med små tannhjul i endene (kjedehjulene er sveiset til akselen), samt en ekstra liten kjede.
En rattenhet fra en gammel sykkel kan brukes som en mellomakselenhet. For å gjøre dette må knuten skilles fra rammen, og grener eller fjær må sages av fra gaffelen (fig. 4).
Rattet som er forberedt på denne måten er festet med braketter på de langsgående rørene til dyserammen (se fig. 2). Det skal bemerkes at den beskrevne utformingen av mellomakselen basert på en standardenhet (se fig. 4) antar en avstand mellom bakhjulene på ca. 570 mm. Dette er den optimale størrelsen. Om ønskelig kan denne avstanden økes under fremstillingen av rammen, noe som vil øke stabiliteten til dysen. Men i dette tilfellet vil også de tverrgående dimensjonene til rammen øke, noe som er uønsket. Og da må den mellomliggende akselmonteringen gjøres annerledes og uavhengig. Og en standardenhet, kuttet fra en gammel ramme, trenger praktisk talt ikke å endres. Du trenger bare å kutte gaffelfjærene ved akselen (akselen) installert i den på lagrene. Små tannhjul med 19 tenner skal sveises til en slik aksel på begge sider. Videre, på den gjengede siden av akselen, er tannhjulet sveiset til en ekstra flensmutter, og det i sin tur til akselen. Hele monteringen er stivt festet til de langsgående skinnene til festerammen med to braketter bøyd av 3 mm stållister 170 mm lange.
Den ekstra kjeden består av 48 ledd. Mellom hjulene er en stol med en praktisk form for deg boltet til dysen, noe som gir mulighet for langsgående justering av posisjonen (i henhold til høyden på rytteren). Utformingen av dysen lar deg installere to skjermer bak, som fester dem til de tverrgående skinnene. Hjulbremsespaken er festet til den langsgående skinnen lengst til venstre.
Som du kan se, er velomobilen som er foreslått her for egenproduksjon teknologisk avansert, kompakt og pålitelig. Etter å ha satt deg ned i en myk, slitesterk stol på en hjemmelaget velomobil, forhåndsinnstilt i henhold til høyden din, begynner du å tråkke. Velomobilen kan enkelt styres ved å vri på hovedrattet, som virker på det ekstra rattet gjennom stangen. I dette tilfellet utføres pålitelig fotbremsing av drivhjulet ved å vri pedalene i revers. Vekten til rytteren presser pålitelig trekkstangen til den hjemmelagde velomobilen til den bakre gaffelen på rammen, noe som sikrer stivhet og pålitelighet av hele strukturen.
Laster inn...