Bicykel je dobrý, ale so strechou a dokonca aj motorom je úplne super! Ľahký, pohodlný, ekonomický a navrchu pokrytý stanom na ochranu pred dažďom a vetrom... o vývoji od JMK-Innovation - PodRide sa dá povedať veľa pozitívneho.
Mnoho podobných domácich výrobkov, ako je znázornené na fotografii, sa vyrába po celom svete a dokonca existujú aj malé výrobné projekty.
Pri prezentácii modelu Tesla bol nazvaný „masový elektromobil“.
Technické vlastnosti elektrického bicykla:
- Veľkosť: výška - 145 cm, šírka - 75 cm.
- Hmotnosť: 70 kg.
- Výkon: (250 W, 0,33 HP).
Samozrejme, PodRide vyzerá ako auto v zábavnom parku, ale je to zábavnejšie. Koniec koncov, je skutočne schopná jazdiť po cestách, a nie v najlepšej kvalite!
... a tiež ťahať náves, aj na kolesách bicyklov! Švédsky dizajnér a inžinier Mikael Kjellman sa rozhodol prispieť svojím príspevkom a pridal do technologického kabinetu kuriozít nový model. Jeho výtvor PodRide pojme jedného cestujúceho plus vozík s batožinou.
Štyri pre stabilitu, ľahší rám, reťazový pohon, pedále, volant, sedadlo, skladacia strieška proti dažďu – to je velomobil! Najdôležitejší je však elektromotor, s výkonom 250 W alebo 0,33 k. a batéria k tomu.
V kabíne nie je miesto na veľký batoh. Za chrbtom vodiča je len malá priehradka.
Hmotnosť PodRide sa ukázala byť ešte nižšia ako hmotnosť jeho vynálezcu - asi 70 kg.
Vodič sedí na mäkkom sedadle s operadlom. Všetky informácie o ceste sa zobrazujú na dvojici displejov, jedným z nich je obrazovka smartfónu. PodRide má dokonca vyhrievané čelné sklo a stierače (hoci manuálne ovládané) a ventilátor, ktorý zabraňuje zahmlievaniu polymérových okien.
Štyri kolesá s priemerom 20″ sú osadené na hliníkovom ráme so vzduchovým odpružením. Predné sa otáčajú a tie zadné poháňa elektromotor cez 14-stupňovú reťazovú prevodovku (dve ozubené kolesá vpredu a sedem vzadu). Motor pracuje v „asistentskom“ režime a pomáha vodičovi šliapať do pedálov a prekonávať stúpania. Na nesklonovom úseku trate dokáže PodRide zrýchliť na 25 km/h a prejsť na jedno nabitie až 60 km.
Vďaka lichobežníkovému tvaru napínacieho tela trochu drhne na ramenách, ale efektívne sa nakláňa dopredu pri pristávaní a na nerovnostiach.
Jazda na snehu a piesku je tiež jednoduchšia vďaka štyrom kolesám a osvetľovacie zariadenie je možné nainštalovať silnejšie ako na bicykli. Dokonca aj interiér má LED osvetlenie, aby bola jazda menej desivá. Všetko je veľmi cool! Presvedčte sa sami:
Dobrý bicykel môže ísť rýchlejšie a ďalej, ale v zime alebo v nepriaznivom počasí je jazda na PodRide jednoznačne pohodlnejšia. V daždi nezmoknete, zostanete chránení pred vetrom a dopravnou políciou :) Autor vynálezu zaregistroval svoj vývoj ako elektrobicykel a jazdí kdekoľvek bez poistenia a rizika straty vodičského preukazu.
Super! Je to pravda? Podľa odhadov vývojára bude komerčne vyrábaný PodRide stáť približne 2 845 dolárov. Za 200 dolárov vo fáze fundraisingu môžete získať digitálne výkresy PodRide a licenciu na výrobu dvoch z týchto áut. Za 300 dolárov – respektíve tri. Doteraz z požadovaných 30 000 dolárov autor vynálezu vyzbieral len 233 dolárov. Tí, ktorí zaplatili babku, ju dostanú späť ako zľavu plus 20% zľavu... ak sa PodRide vôbec dostane do výroby, samozrejme.
Andrey Vasilkov (webová stránka: computerra.ru)
Nemôže zostať dlho na jednom mieste a neustále vyžaduje nové pocity, snažte sa nasmerovať svoju energiu užitočným smerom! Darujte svojim deťom velomobil!
Nešikovný sa bude môcť cítiť ako dospelý, ak dostane svoje vlastné vozidlo, ale nie s dvoma kolesami, ako je bicykel, ale so štyrmi, ako elektrické auto! Európania nazývali tento typ dopravy velomobily a Holanďania ich dokonca nazývali „da-cars“.
Detský velomobil je menšie autíčko ovládané pomocou pedálov. Inými slovami, ide o vozidlo poháňané svalmi, ktoré spája efektivitu, jednoduchosť a šetrnosť k životnému prostrediu.
Vynájdenie velomobilu
Staviame velomobil vlastnými rukami
Myšlienka vytvoriť detský velomobil nevzniká náhodou, pretože dnes predávané velo- a elektrické vozidlá nie sú bez svojich nedostatkov. Okrem toho sú ich náklady niekedy také vysoké a neopodstatnené, že je ľahšie vytvoriť takúto „hračku“ pre dieťa vlastnými rukami. Moderné detské auto musí byť demontovateľné, podobne ako skutočné auto, a tiež pohodlné nielen pri prevádzke, ale aj pri skladovaní.
Detské velomobily nájdené v predaji majú spravidla neoddeliteľný dizajn. Väčšina z nich je otvorený rám, vybavený pohyblivým, nastaviteľným sedadlom a komplexným pohonom. Konštrukcia nie je demontovateľná a samotný stroj nie je schopný prekonať ani tie najmenšie prekážky. V konečnom dôsledku je úplná oprava takejto hračky veľmi drahá.
Pri vytváraní velomobilu vlastnými rukami sa môžete zbaviť všetkých nedostatkov.
Poďme vymyslieť detský velomobil!
Výrobné vlastnosti:
Výhody domáceho detského velomobilu
Najdôležitejšou výhodou je možnosť rýchlej montáže a demontáže (presvedčte sa na videu). Ak chcete rýchlo rozobrať miniauto, stačí odpojiť vodítko umiestnené na mechanizme riadenia od hornej časti rámu v tvare V a potom ho otočiť do uhla presne 45 stupňov a vytlačiť ho z podpery umiestnenej na brvno.
Vďaka zvolenej vzdialenosti medzi kolieskami si ani v zloženom stave nebudú navzájom prekážať. „Rozbitie“ detského velomobilu sa robí najskôr okolo zvislej osi a až potom okolo vodorovnej osi s miernym posunom nadol.
Počas procesu montáže stroja sú dve časti rámu (predná/zadná) spojené tak, že čap dokonale zapadá do rolovacej podpery. Ďalej musíte posunúť západku na vodítko na mechanizme riadenia, otočiť rám v tvare V z čapu a potom ho odpojiť od rámu.
Nakoniec je konštrukcia inštalovaná na kolesách. Detský velomobil je pripravený! Môže sa pochváliť dobrou manévrovateľnosťou a schopnosťou voľne prekonávať prekážky, ktorých výška sa rovná polovici kolesa! Vďaka svojej vysokej pevnosti nebude potrebovať opravy.
Jeho malé rozmery v demontovanom stave, ako aj nízka hmotnosť (cca 12 kg) umožňujú vyriešiť všetky problémy, ktoré sú zvyčajne spojené s prepravou auta, ale aj dlhodobým skladovaním v malom aute.
Detské elektrické autíčko si môžete navrhnúť aj vlastnými rukami. Samozrejme, proces montáže bude oveľa zložitejší a ťažko opísateľný slovami, ale na internete je veľa videí s podrobnými návodmi na montáž elektromobilu.
Rovnako ako velomobil je lepšie poskladať elektrické autíčko pre dieťa nie od nuly, ale použiť časti hotového detského auta. Je dôležité mať volant, kolesá a atraktívnu karosériu. Ak máte hlavné časti, môžete si vyrobiť elektrické auto vlastnými rukami za deň!
Vďaka modernej technológii je na trhu veľa možností. Bicykle, velomobily, motocykle a mnoho ďalších vozidiel pre zábavu a šport. Nachádza sa v komore alebo na povale chaty starý bicykel, ktorý už nikto nepoužíva?
Naozaj chcete vyniknúť a predviesť sa v uliciach mesta s ultramoderným a zaujímavým spôsobom dopravy, akým je napríklad velomobil? Nemali by ste sa ponáhľať minúť všetky svoje rezervy a úspory, pretože zo starého bicykla a dokonca aj z nového s trochou úsilia môžete vyrobiť velomobil.
Prečo potrebujete velomobil?
Velomobil má vlastnosti, ktoré bežný bicykel vo svojej funkcii nezahŕňa:
- Na velomobile môžete pohodlne sedieť nainštalovaním mäkkej pohodlnej stoličky;
- Ďalšou obrovskou výhodou velomobilu je, že pri jazde na ňom sa leví podiel svalov v dolnej časti tela hojdá. A to sú nohy, boky a brucho. Ak robíte všetko správne, môžete do akcie zapojiť aj iné svalové skupiny, aby ste vyzerali krásne a fit.
- Velomobil potrebujú aj tí, ktorí horia šťastím, zrýchľujú neskutočnou rýchlosťou. Najdôležitejšou vecou v tomto bode je inštalácia všetkých detailov dizajnu.
- Okrem vyššie spomenutých výhod tohto druhu dopravy príde velomobil veľmi vhod aj ľuďom, ktorí radi jazdia po meste či mimo neho, zhlboka dýchajú čerstvý vzduch a slobodu.
Vo všeobecnosti sa velomobil môže stať nevyhnutným pre každého človeka, tu musíte stavať na zvykoch, životnom štýle a preferenciách.
Štandardná velomobilná verzia
Velomobily, podobne ako iné druhy zábavnej a športovej dopravy, sa môžu líšiť svojou štruktúrou a schopnosťami. Napriek tomu však stále existuje štandard pre vonkajší a funkčný obsah tohto druhu dopravy.
Velomobil vo svojej obvyklej forme zahŕňa:
- Trojkolesový dizajn, v ktorom je predné koleso o niečo väčšie ako dve zadné kolesá;
- Volant;
- Predný rám;
- Spojovacie prvky;
- Sedenie.
Prirodzene, štandardnosť je príležitosťou pridať farbu a pridať poznámky. Ak sa totiž človek prerábajúci obyčajný bicykel na velomobil podujal na takúto zaujímavú misiu, znamená to, že jeho fantázia je dostatočne rozvinutá a pomôže mu urobiť špeciálny dizajn.
Velomobil nie je len dopravný prostriedok a spôsob, ako výhodne tráviť čas, je to aj príležitosť vyniknúť z davu a ukázať, že majiteľ vozidla je výnimočný. Vďaka kreatívnym a neobvyklým riešeniam, či už ide o dekor alebo konštrukčnú časť velomobilu, môže každý majster urobiť ovocie svojho úsilia obzvlášť zaujímavým.
Výkresy velomobilu
Prirodzene, bez asistentov sa nezaobídu ani najväčší majstri a vynálezcovia. V navrhovanom prípade sa asistentom nemôže stať nič viac ako kresba. Kresby si môžete vyhľadať na internete alebo si ich môžete nakresliť sami, ak máte také skúsenosti, aby vám nič dôležité neušlo.
Je veľmi dôležité implementovať všetky vaše obrysy na výkrese, pretože v procese premeny obyčajného bicykla na velomobil je hlavnou vecou nevynechať detaily.
Ako vyrobiť velomobil. Pokyny krok za krokom
Ak chcete začať, musíte si urobiť zásoby niektorých dostupných spotrebných materiálov a nástrojov.
Potreboval by:
- bulharčina;
- Spájkovačka;
- Upevňovacie prvky (skrutky, skrutky, matice);
- kladivo;
- Kliešte;
- Rúry rôznych priemerov;
- Materiál, ktorým sa plánuje čalúnenie hotového výrobku.
- Vo všeobecnosti trochu trpezlivosti a sen sa stane realitou.
Krok 1: Predné koleso a riadenie
Je veľmi dôležité správne navrhnúť prednú časť konštrukcie. Práve to vám pomáha pohybovať sa bezpečne a správne, pri preprave je však dôležitý každý detail.
Ak chcete spustiť postup, musíte:
- Pomocou brúsky odrežte všetky nepotrebné prvky z predného kolesa;
- Nechajte kus rámu v tvare V;
- Vyčnievajúcu časť rámu odrežte brúskou približne v strede a ohnite smerom k centrálnej časti konštrukcie;
- Kolesá sú pripevnené priamo ku kolesu v strede;
- Ohnutý rám musí byť pevne zaistený v blízkosti krku riadenia.
- Keď je riadenie pripravené, môžete pristúpiť k ďalším krokom stavby velomobilu.
Krok 2: Hlavný rám
Na realizáciu projektu hlavného rámu budete potrebovať samostatné rúry rôznych priemerov alebo častí z bývalého bicykla.
Všetky rúry musia byť narezané pomocou brúsky na kúsky s veľkosťou približne 10 centimetrov. Rezať by ste mali pod uhlom stodvadsať stupňov, aby bol výsledný tvar konštrukcie správny.
Potom je potrebné zvárať všetky výsledné časti podľa schémy tak, aby vznikol rám, na ktorý budú nainštalované hlavné časti velomobilu. Tento dizajn je tiež veľmi dôležitý pre rovnováhu a bezpečnosť.
Krok 3: Predná vidlica
Pri výbave prednej vidlice je na stĺpik riadenia privarený oceľový prvok, na ktorý bude pripevnený rám a pohyblivé časti velomobilu.
Do rúrok pripevnených k stĺpiku riadenia sú vyvŕtané konektory, pomocou ktorých konštrukcia pevne prilieha. Takéto konštrukcie by mali byť umiestnené na oboch stranách kolesa, aby bolo ovládanie čo najviac koordinované a bezpečné.
Krok 4: Zadný rám
Na realizáciu výroby zadného rámu budete potrebovať:
- bulharčina;
- Zváracie zariadenie;
- Štyri rúry rovnakej veľkosti;
- Dve rúry sú o niekoľko centimetrov menšie ako hlavné;
- Spojovacie prvky.
Implementácia tohto dizajnu je pomerne jednoduchá. Je potrebné spojiť štyri konštrukčné prvky dohromady. Časti, ktoré sú kratšie, sú prispájkované na oboch stranách konštrukcie štvorcového rámu, navzájom rovnobežne.
Na bokoch je prispájkovaný vyčnievajúci spojovací prvok s konektorom v strede. Tieto upevňovacie prvky sú potom pripevnené k zadným kolesám.
Krok 5: Brzdy
Táto časť velomobilu je možno jednou z najvýznamnejších. Velomobil bez bŕzd je to isté ako auto alebo motorka bez nastaviteľného zariadenia. Vo všeobecnosti je detail veľmi dôležitý, takže k inštalácii musíte pristupovať s plnou zodpovednosťou.
K „podkove“ brzdy sú priletované dve hliníkové platne, v ktorých sú predvŕtané otvory. Akonáhle je konštrukcia pripravená, je pripevnená k prednému rámu k vidliciam.
Krok 6: Radenie prevodových stupňov
Rovnako ako na bežnom bicykli, aj vo velomobile prebiehajú presuny rýchlosti. Prirodzene, tento dizajn môže byť vďaka svojmu širokému funkčnému rozsahu jednoduchý, ale niekedy veľmi funkčný. Na vytvorenie držiaka pre rýchlostné prevody budete potrebovať:
- dve identické hliníkové dosky, ktoré sú zvarené dohromady a tvoria jedinú konštrukciu;
- Potrebné sú aj upevňovacie prvky a prvky, ako sú skrutky, matice a držiaky.
Po príprave návrhu na implementáciu do schematickej predstavy sa tento pripevní na osku na základni vidlice.
Krok 7: Nastavenie sedadla
Ak chcete zorganizovať pohodlné „sedadlo“, musíte pripraviť:
- Štvorcové kusy kovových konštrukcií, ktoré budú slúžiť ako základ;
- Skrutky, ozubené kolesá, matice;
- bulharčina;
- Vŕtačka;
- Základňa z drevotriesky;
- Materiál čalúnenia (môže to byť hrubá látka, koža, materiál na čalúnenie autosedačiek).
Keď sú všetky prvky pripravené, je potrebné spájkovať kovové polotovary dohromady, aby sa získal tvar stoličky. Pohyblivé časti sú zoskrutkované, čo umožňuje inštaláciu konštrukcie v polohe, v ktorej je pohodlná. Potom sa na hotovú konštrukciu naskrutkuje drevotrieska, na ktorej je pripevnený materiál.
Krok 8: Testovacia jazda
A teraz prišiel dlho očakávaný okamih, schéma bola dokončená v plnom rozsahu, všetky polotovary vytvorili nezávislý, plnohodnotný produkt. Teraz je čas vykonať záťažový test vozidla, do ktorého dizajnu sa vložilo veľa duše a úsilia.
Môže byť veľmi pekné uviesť do života nejaký originálny technický nápad. Urobiť velomobil vlastnými rukami nie je také ťažké, ako by sa to mohlo zdať na prvý pohľad. Všetko, čo potrebujete, je určitá technická gramotnosť.
Štandardná velomobilná verzia
Veľkou výhodou osobnej práce na velomobile je, že nie sú žiadne ťažkosti s vykonávaním zmien - dizajn je možné vylepšiť podľa vlastného uváženia. Okrem toho môžete pridať svoje vlastné nápady, aj keď sú čisto dekoratívne. Čo sa týka praktických inovácií, medzi ne patrí použitie motora. V tomto prípade môžete použiť motorové koleso, ktoré v dizajne nahrádza bežné hnacie koleso.
Najbežnejšími modelmi sú trojkolesové velomobily s konvenčnými rúrovými kolesami. Hnacie koleso má zvyčajne väčší priemer. Tento prístup je potrebný, aby sa vozidlu poskytla lepšia manévrovateľnosť a rýchlosť. Hmotnosť bežných velomobilov, postavených podľa štandardnej konštrukcie, je asi 16–18 kilogramov. Každá konštrukčná zmena ovplyvňuje hmotnosť vozidla.
Na internete je veľa videí o tom, ako vyrobiť velomobil vlastnými rukami. Demonštrujú, ako takýto agregát dosahuje rýchlosť až 40 kilometrov za hodinu. Vďaka niektorým doplnkom je možné poskytnúť efektívnu viacstupňovú prevodovku, ako aj poskytnúť schopnosť jazdiť nielen po cestách, ale aj v ľahkých terénnych podmienkach. Pri jazde vysokou rýchlosťou začínajú hrať dôležitú úlohu brzdy. Najbežnejšou montážou sú dvojité kotúčové brzdy, vďaka ktorým v prípade potreby dokážete vozidlo pomerne rýchlo zastaviť. Treba poznamenať, že výkresy, ktoré vám umožňujú zostaviť velomobil vlastnými rukami, nikdy neobsahujú informácie o zmene štandardnej konštrukcie bŕzd, pretože to nie je bezpečné.
Vlastnosti projektov
S náležitou túžbou a vytrvalosťou nie je vytvorenie trojkolesového alebo štvorkolesového velomobilu vlastnými rukami také ťažké. Vlastná montáž je prakticky jediná možnosť, ako si takéto vozidlo zaobstarať, pretože nič podobné v predaji nie je. Existuje niekoľko typov takýchto jednotiek: môžu byť vychádzkové, športové, turistické a multifunkčné. Okrem toho, ak je to potrebné, môžete zostaviť detský velomobil vlastnými rukami. Pre deti v základnej škole a predškolskom veku bude táto technika zaujímavejšia a bezpečnejšia ako bežný dvojkolesový bicykel.
Existuje množstvo obmedzení, ktoré sú určené vo fáze návrhu. Týka sa to hmotnosti budúceho vozidla. Zníženie hmotnosti spravidla vedie k zvýšeniu nákladov. Napodiv, je to hmotnosť, ktorá sa ukazuje ako hlavná charakteristika, na základe ktorej sa rozhoduje, ktorý velomobil vyrobiť vlastnými rukami. Po vyriešení počiatočných problémov sa vytvorí výkres modelu.
Ďalej sa vytvorí rám, vyberú sa a orezajú sedadlá a upevnia sa vozíky. Najdôležitejšou časťou je usporiadanie držiakov kolies. Velomobily spravidla používajú konzolové držiaky, pretože bežný náboj nebude dostatočne spoľahlivý. Po kolesách sú nainštalované tlmiče. Po dokončení hlavných konštrukčných aspektov môžete začať inštalovať dekoratívne prvky, ktoré nemajú veľký vplyv na hlavnú časť jednotky.
DIY velomobile: Fotografie - schémy
Video
Hoci bol bicykel vynájdený pred viac ako 200 rokmi, proces vývoja a zdokonaľovania dizajnov bicyklov sa dodnes nezastavil. Záujem o velomobil, stabilný a pohodlný trojkolesový muscle car na báze bicykla, neutícha. Tento materiál ponúka čitateľom spoľahlivé a kompaktné uchytenie na bicykel, ktoré vám umožní premeniť obyčajný bicykel na podomácky vyrobený velomobil. Takýto originálny a technologicky vyspelý velomobil je niečo, čo si každý domáci majster dokáže vyrobiť vlastnými rukami.
Celkový pohľad na podomácky vyrobený velomobil je znázornený na obr. 1 a 2.
Takýto velomobil môže byť postavený na základe bežného bicykla, napríklad Salyut, s priemerom kolies 600 mm. Po uvoľnení bicykla zo sedla, zadného kolesa a riadidiel ich vložíme do zvislej rúrky rámu. Ďalej prehodíme ojnice tak, aby sa hnacie ozubené koleso nachádzalo naľavo od jazdca. V potrubí prednej vidlice pripevňujeme prídavný volant, v ktorého hornej časti nie je obyčajná konštrukcia v tvare písmena U s plastovými rukoväťami na koncoch, ale je upnutá časť polpalcovej rúrky. Obe riadidlá namontované na ráme bicykla sú navzájom kĺbovo spojené tuhou tyčou, ktorá je s oboma riadidlami spojená pomocou skrutiek. Budete tiež musieť predĺžiť hlavnú reťaz o 60 článkov.
Základom domáceho velomobilu je štvorcový rám s rozmermi 680x680 mm, zmontovaný skrutkami a maticami M6 zo štvorcovej rúry s prierezom 15x15 mm. Vo vzdialenosti 110 mm od bočných (pozdĺžnych) strán rámu a rovnobežne s týmito stranami sú na rám namontované ďalšie lamely. Velomobilné kolesá sú inštalované medzi nimi a bočnými stenami pomocou konzol.
Velomobilový nástavec je pripevnený k rámu bicykla pomocou oja v tvare U ohnutého z rovnakej štvorcovej rúry. Pre oj vezmite kus rúry s dĺžkou 2300 mm v strede rúry, vo vzdialenosti 150 mm od seba, dva zárezy vyrežte pílkou, ako je znázornené na obr. 3, potom sú obe vetvy ohnuté o 90° tak, aby boli rovnobežné. Vo vzdialenosti 200 mm od ohybu sa do konárov na boku vyvŕta otvor s priemerom 10 mm, ktorý bude potrebný na pripojenie oja k rámu bicykla. Oj je priskrutkovaný k upevňovaciemu rámu.
Ako už bolo spomenuté, ľavé koleso velomobilu je hnacie, teda s brzdovým bubnom, a pravé je voľné (ako predné koleso bežného bicykla). Keďže velomobil má hnacie ozubené koleso (vozík) a hnané ozubené koleso (zadné koleso) umiestnené v rôznych rovinách, je potrebný medzihriadeľ s malými ozubenými kolesami na koncoch (ozubené kolesá sú privarené k hriadeľu), ako aj ďalšie malé reťaz.
Ako zostavu medzihriadeľa možno použiť zostavu volantu zo starého bicykla. Na to bude potrebné oddeliť uzol od rámu a z jeho vidlice odpíliť konáre alebo perie (obr. 4).
Takto pripravená zostava volantu je upevnená konzolami na pozdĺžnych rúrach rámu trysky (pozri obr. 2). Treba poznamenať, že opísaná konštrukcia medzihriadeľa založená na štandardnej jednotke (pozri obr. 4) predpokladá vzdialenosť medzi zadnými kolesami asi 570 mm. Toto je optimálna veľkosť. V prípade potreby je možné túto vzdialenosť zväčšiť pri výrobe rámu, čím sa zvýši stabilita dýzy. V tomto prípade sa však zväčšia aj priečne rozmery rámu, čo je nežiaduce. A potom bude potrebné zostavu medziľahlého hriadeľa urobiť inak a nezávisle. A štandardná jednotka, vyrezaná zo starého rámu, sa prakticky nemusí meniť. Musíte iba odrezať perá vidlice na osi (hriadeli), ktorá je v nej nainštalovaná na ložiskách. K takémuto hriadeľu musia byť z oboch strán privarené malé reťazové kolesá s 19 zubami. Okrem toho na strane hriadeľa so závitom je reťazové koleso privarené k ďalšej prírubovej matici a tá zase k hriadeľu. Celá zostava je pevne pripevnená k pozdĺžnym koľajniciam pripevňovacieho rámu pomocou dvoch konzol ohýbaných z 3 mm oceľových pásov s dĺžkou 170 mm.
Prídavná reťaz pozostáva zo 48 článkov. Medzi kolesami je k dýze priskrutkovaná stolička vhodného tvaru, ktorá poskytuje možnosť pozdĺžneho nastavenia jej polohy (podľa výšky jazdca). Konštrukcia trysky umožňuje namontovať vzadu dva blatníky, ktoré ich pripevňujú k priečnym koľajničkám. Páčka brzdy kolesa je pripevnená k pozdĺžnej koľajnici úplne vľavo.
Ako vidíte, tu navrhnutý velomobil na vlastnú výrobu je technologicky vyspelý, kompaktný a spoľahlivý. Po usadení sa do mäkkého, odolného kresla domáceho velomobilu, prednastaveného podľa vašej výšky, začnete šliapať do pedálov. Velomobil sa dá jednoducho ovládať otáčaním hlavného volantu, ktorý cez tyč pôsobí na prídavný volant. V tomto prípade sa spoľahlivé brzdenie hnacieho kolesa nohami vykonáva otáčaním pedálov dozadu. Hmotnosť jazdca spoľahlivo pritlačí oj domáceho velomobilu k zadnej vidlici rámu, čím zaistí tuhosť a spoľahlivosť celej konštrukcie.
Načítava...